隨著互聯網的不斷髮展、壯大，網購逐步成為了被老百姓普遍接受的一種潮流和趨勢。自阿里巴巴推出"雙十一"購物狂歡節以來，每年從11月11日零點鐘聲敲響的那一刻起，一場瘋狂的鏖戰正式拉開序幕。這場"戰爭"的背後，不僅僅是網速、金錢和體力的較量，真正最主要、最核心、最直接的應當屬於對物流運輸能力的考驗。
我們來看這樣一組數據：
2009年：淘寶首屆"雙十一"，當時網購還未蔚然成風，但是依然在短短一天內創造了5000萬的銷售額。在那個時代，鮮有購物平臺能達到如此高度。
2010年：中國網絡購物市場與電商行業表現出強勁的發展態勢，這一年淘寶"雙十一"銷售額也大幅增長，高達9.36億，同比增長1772%。
2011年：淘寶"雙十一"銷售額又實現了里程碑式的飛躍，支付寶交易額突破52億，為2010年同日"雙十一"活動交易額9.36億元的4倍。
2012年：被業內稱為"雙十一"的爆發點，這一年淘寶商城正式更名為天貓。天貓與淘寶的總銷售額達到191億。
2013年：淘寶"雙十一"銷售額超過2012年的191億僅用了13個小時，再次達到新的高峰350.18億元。
2014年：作為阿里上市之後的第一個"雙十一"，13個小時就超過了2013年的350.18億，最終雙十一總銷售額達到了571億元。
2015年：截止到2015年11月12日零點，阿里巴巴集團宣佈"雙十一"當日銷售額達到了912.17億，其中無線端佔比68%。
2016年：一個令人恐懼的數字—1207億元。
"雙十一"的火爆，在方便老百姓生活的同時，也為買賣雙方帶來了"甜蜜的煩惱"：物流訂單暴增、快遞員數量嚴重不足、倉庫爆滿、數以億計的包裹堆積，給快遞行業帶來了嚴重的災難！不少賣家延遲發貨、網購接近一個月才收到貨的各種吐槽聲，不絕於耳。海量網購物品的疊加發送導致物流運轉出現了"超負荷短路"的問題。
令人欣慰的是，作為與國民經濟息息相關的重要交通企業，鐵路總公司將推進供給側改革作為不斷提高運輸能力、滿足市場需求、提高服務質量的重要平臺，與電商攜手服務"雙十一"，可謂久旱逢甘霖。鐵路部門陸續推出"雙11"電商黃金週運輸服務，利用高鐵列車、快速貨運列車等鐵路快捷運力資源，面向電商、快遞等有關企業提供鐵路幹線物流運輸服務。
與航空物流相比，高鐵僅一節車廂的貨物容量相當於一架普通飛機的裝載量，同時可以運輸很多航空禁運品，還能減少航空九成的二氧化碳排放量，並且運費便宜。相比汽車運輸，高鐵的運行速度一般為250—350公里/小時，遠遠超過汽車。去年"雙十一"鐵路推出的電商黃金週運輸產品中，有專門針對大型電商企業開行的電商班列、特需列車，有適合中小型快遞公司的專用箱，還有根據運距、時效等推出的當日達、次晨達、次日達、隔日達等小件快遞產品。
在京滬高鐵"復興號"列車上，鐵路部門推出高鐵"極速達"快運新產品，最快10小時可將快遞送達。今年有了"復興號"的強勢加入，相信我們的包裹將更加快捷的到達購物者手中。
鐵路推出的"雙11"運輸產品將高鐵的快速和鐵路的創新服務完美融合，有效釋放了"電商黃金週"的物流市場壓力，為買賣雙方創造了"極速"的雙贏體驗。我們也有理由相信，隨著鐵路建設的不斷，鐵路定會為民眾帶來更加細緻、周到的服務，進一步服務人民生活，提高民眾的認同感和獲得感！
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