今天#评车场#专栏的主角是一辆搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的阿斯顿马丁DB11，这是迄今为止本专栏写过的最贵的车。
在任何领域，不同需求下的产物，需要不同的评判标准：比如，我们在饥寒交迫时，对食物的好坏的评价是分量够不够大，汤够不够热；而当你坐在米其林餐厅时，评价牛排和鹅肝的标准，绝对不是分量大小、能吃饱与否。同样，如果我们用配置、空间、性价比来评价DB11，是对它的一种侮辱。评价一辆超豪华品牌，就应该先挖掘它的品牌灵魂。 我拿到DB11，在楼下停车时接到同事的工作电话，我说在停车有点紧张，你等下打来。同事很惊讶我为何会在停车时紧张，后来她得知我在停一辆DB11时，更惊讶。她要求我载她下班的同时，问了这辆车的售价，随后表现出一点失落。她认为阿斯顿马丁这样的品牌，不应该有200万左右的车型，太便宜了！BBA和捷豹路虎中，随便哪个品牌，都有200万左右的车。
从以上对话中，得出两个有效信息，第一、阿斯顿马丁的品牌价值超过200万；第二、阿斯顿马丁在人们心中，是高于BBA的超级豪华品牌。这在时尚圈也是适用的，你买的Coach即使跟LV价格相仿，人们依然认为LV要更高级一点，有时候决定一件东西价值的因素，不仅仅是价格。
这是一个普通人的观点，我们也尝试着去寻找有钱人的思维。作为一个上流社会边缘人士，我接下来采访了几个富二代朋友。 “如果是商务用途，人们喜欢跟其他人一样，买旗舰轿车，比如奔驰S、BMW 7系；但如果是跑车，我们要不一样，跟身边人的车都不一样！” “关于品牌， BBA和捷豹路虎属于一般豪华品牌，阿斯顿马丁划分在超豪华品牌，这是毋庸置疑的。但一定要列出排名，应该是法拉利>兰博基尼>麦克拉伦，他们是第一梯队，阿斯顿马丁只能算第二梯队，它的logo不是跃马或者蛮牛之类有侵略性的动物，整体的品牌印象也没有那么张扬，所以它应该更适合卖给喜欢跑车的中年大叔吧！” 而阿斯顿马丁车主不这么觉得，他们认为法拉利保时捷车主有点土有点壕，还有一点俗。
采访进行到这里就进行不下去了，我们继续以单方面表述的手法来讲阿斯顿马丁。 每一辆超豪华品牌都有两个共同特征：诞生于上个世纪，拥有岁月即是拥有财富；都离不开汽车赛事，汽车赛事像一场熊熊烈火，只有经历过其淬炼的品牌，才能称之为顶级豪华品牌。诞生于1913年的阿斯顿马丁，虽然一直伴随着不断破产、收购重组的多舛命途，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。 在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席，去年的第85届勒芒，搭载4.0T V8的VantageGTE又一次夺得了冠军。阿斯顿·马丁又在今年正式冠名赞助了红牛车队，红牛更名为阿斯顿马丁-红牛车队，巧合的是，里卡多在4月份的F1上海站夺得了分站冠军。据说阿斯顿马丁还将成为F1的引擎供应商，顺便说一句，目前F1的引擎供应商有法拉利、梅赛德斯奔驰、雷诺、本田。 据我个人无数据证明的观点认为，F1在人民群众中的路人粉，远远超过了勒芒，阿斯顿马丁之所以投身F1，也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧。
接下来我们继续聊今天的主角DB11. DB车型的诞生，是阿斯顿马丁的转折，这几乎是阿斯顿马丁最负盛名的车型。1947年，大卫布朗（David Brown）收购阿斯顿马丁，基本结束了它常年破产的生涯，DB则是以其本人名字的缩写来命名的车型。普遍被众人所知的第一款DB车型，是诞生于1950年的DB2，坊间流传的DB1，其实并不叫做DB1，它是一辆搭载2L四缸发动机的赛车，被命名为2-Litre Sport，这辆车参加了1949年的勒芒，并赢得了冠军。 赛事的受众毕竟是小众的，真正将DB的知名度扩散至大众范围的，是007系列电影，1964年上映的《金手指》，开启了阿斯顿马丁和007的多次合作。这其中最为出名的应该是DB5，在007之黄金眼中，皮尔斯布努南开着他的银色DB5，在阿尔卑斯山路上和一台法拉利355飙车，结果当然是DB5赢了。这让阿斯顿马丁粉兴奋之余，也惹恼了法拉利粉，他们认为这太假了……
我认为DB11是目前我见过的最漂亮的阿斯顿马丁。不同的时间段人们有着不同的审美意识，去年很喜欢的车，今年我也许会觉得它太土或者太圆。我不确定DB11是否能抵住岁月的善变，在下一次迭代时，让人依然不否认它的美，但此刻，我认为它有恰到好处的张扬、恰到好处的力量感、恰到好处的优雅。
DB11采用前翻式蚌壳引擎盖，又在前翼子板设计了贯穿至轮拱的导风槽，设计师巧妙地让整个车头浑然一体，没有像DB9一样，需要在两个大灯内侧留出引擎盖的开口，这让前脸可以肆无忌惮地拗造型。被福特收购难免导致衍生出几款阿斯顿蒙迪欧，我翻出老款的DB9看了看，也不能说多冤，但DB11，是任什么蒙迪欧福克斯之类的模仿不了。
这辆车最好看的角度是从前方45°角的视角看过去，引擎盖上的线条、和从头灯贯穿至尾部的腰线，赋予了它力量感，而拼色的车顶，缓冲了一部分视觉冲击，让这辆并不小的车看起来很灵活。 此前上市的DB11仅有5.2T V12动力系统，随后增加了4.0T V8的动力版本。很明显，阿斯顿马丁想要DB11接触更多的消费需求。但有一个问题，在100万级发展为4缸、10万级发展为3缸的当下，8缸的跑车还是不是纯粹的跑车？
这款DB11 V8的发动机，来自于奔驰AMG。阿斯顿马丁与奔驰早在前几年就确定合作关系，这台V8发动机，是马丁旗下首款搭载奔驰AMG发动机的车型，据说未来会有更多马丁车型搭载AMG发动机。众所周知，奔驰虽然将重心放在家用车市场，但AMG也是拥有霸主级别的江湖地位，吸引着一批拥趸。搭载AMG发动机的马丁，至少在稳定性上应该有所提升吧。 我邀请了上个月发表过DB11 V12原创的站内值友s13m0n来一起体验V8，对两款车型做了个对比。首先在日常的驾驶中，不用纠结于V8和V12谁马力更大，这是多余的，他们之间最大的区别应该是声音：V12极其斯文，要到3000转以上才会有显著的声浪出来；但V8基本一直在闹腾，那种声浪特别好听，特别具有挑逗性——时刻告诉你我是个能跑的主。这主要得益于V8发动机的电子系统进行了全面调教，特别开发了全新的ECU软件，重新调教了发动机油门映射，这会使声浪更加浑厚悦耳。
另外，V8减少了缸数，发动机体积更小、重量更轻，这样一来 V8比V12减重115公斤；而因为体积更小，发动机的安装重心也更低，在驾驶层面带来的感受是，V12更稳重一些，V8更灵活，也更不安分。也就是说，V8版本有年轻人更想要的张扬。
以上是对于车型的见解，我们再回到品牌。 两个旗鼓相当的品牌，在做营销时总喜欢相互调侃，他们的用户也偶尔相互比较，比如奔驰和宝马。后来奥迪在做营销时总喜欢单方面挑衅奔驰和宝马（甚至挑衅过法拉利），即使这些品牌从未回应过，也不能阻止现在BBA在同一环境下被同时提及，这跟销量也是不无关系的。2017年，阿斯顿马丁全球销量同比增长58%，创下近年来的年度销量新高，中国市场销量增幅高达89%。这其中DB11功不可没，当然还有一个最重要的原因是，在去年一年，阿斯顿马丁的销售网点也在增加。销量的增长对一个品牌来说意味着知名度的增长，这是一个良性循环的开端，再加上阿斯顿马丁在F1中的动作，我们设想，它可能要展开进入超豪华第一阶梯的攻势？
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