最新好消息！本月，京秦高速北京段、首都“大外環”將正式通車。至此，京津冀三地的高速“斷頭路”將全部打通，三地的“距離”將進一步縮短。
北京市近日公示了京雄高速公路北京段的規劃方案。快來一起看看京雄高速線路如何、
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京津冀高速“斷頭路”本月將全部打通
一張北京高速路網規劃圖上，東部地區兩段曾用虛線標註的“斷頭路”已經變成實線，兩條交通大動脈進入開通倒計時。
（圖/北京日報）
★京秦高速★
京秦高速北京段起自小龐各莊橋以北的京秦高速向東延伸，穿越宋莊鎮7個行政村，最後跨越潮白河止於京冀界，與在建的京秦高速河北段連接。6.3公里道路，按照設計時速120公里計算，從東六環開到河北三河，最快只需五六分鐘。
京秦高速北京段的建成將進一步完善國家高速公路網，緩解京哈高速交通擁堵狀況，促進京津冀協同發展。對於支持城市副中心建設，帶動沿線地方經濟發展，改善通州區北部地區的投資環境，也具有十分重要的意義。
★首都地區環線高速(北京“七環”)★
首都地區環線高速(通州至大興段)也已具備通車條件。該項目起自通州區西集鎮趙莊村北側京冀界，連接已經建成的首都地區環線高速河北香河段，止於大興區採育鎮韓營村南側京冀界，接已建成的首都地區環線高速河北廊坊段，全長38.2公里，設計時速120公里，雙向6車道。隨著這段“斷頭路”的打通，國家高速公路網在北京的最後一條斷頭路得以消除。
首都地區環線高速實景圖↓↓↓
(萬莊高速口)
(廊萬路、大興、廊坊指示牌)
>>>全線地跨北京與河北
首都地區環線高速公路，也就是我們俗稱的“北京七環”，全長940公里，途經河北省張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市大興區、通州區和平谷區等地，將把多條出京高速公路放射線連接起來形成網絡，它的建成將為京津冀協同發展提供交通支撐。
首都地區環線高速公路的建成開通，還將把城市副中心與新機場直接進行外部連接。
>>>將帶動京郊遊、短途遊
隨著“北京七環”的全面建成通車，它將促進京津冀公路網實現全面對接和一體化，推動京津冀區域形成主要城市之間“1小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”。
不僅緩解了北京交通擁堵，而且還方便了京津冀地區人們的出行，帶動京郊遊、短途遊。
>>>串聯河北這些城市
“首都地區環線高速”成環後，可以將承德、興隆、三河、香河、廊坊、固安、涿州、涿鹿、張家口、崇禮、沽源、豐寧等城市一一串聯起來，帶動周邊城市經濟快速發展。
屆時由“北京七環”帶來的環京經濟圈將飛速發展，其中廊坊、大廠、香河、固安更是首當其衝。而燕郊的地理位置也促使燕郊成為飛速發展經濟圈中的領頭羊。
京雄高速公路線位走向示意圖
京雄高速最新消息！60分鐘達京津
>>>路線全長約27公里
根據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》以及《河北雄安新區規劃綱要》，此次規劃建設京雄高速公路，將實現北京與雄安新區之間高速公路快捷聯繫。
公示方案顯示，京雄高速公路北京段工程起點為五環路，向西跨越永定河，進入房山區，主要沿京石客專向南，終點至市界與河北段相接。從公示的線路圖可以看到，京雄高速將從房山區的長陽和良鄉之間穿過，與小清河流向較為一致。沿線規劃設置立交和出入口共5個，預留立交1個，路線全長約27公里。
>>>力爭年底前具備開工條件
按照北京市日前發佈的推進京津冀協同發展2018-2020年行動計劃及2018年工作要點，今年將推動京雄高速公路前期工作，力爭年底前具備開工條件。
>>>位置在雄安西北部
京雄高速公路的規劃建設始終備受關注。今年4月，《河北雄安新區規劃綱要》正式發佈，同時發佈區域高速公路示意圖，首次披露京雄高速公路的走向。規劃圖顯示，京雄高速在京港澳高速和大廣高速之間，在雄安與津雄高速相交，位置在雄安西北部。
>>>60分鐘到達北京、天津
京雄高速公路是雄安新區規劃綱要確定的構建“四縱三橫”區域高速公路網的重點項目。雄安新區規劃綱要明確，將完善雄安新區與外部連通的高速公路、幹線公路網，構建“四縱三橫”區域高速公路網。其中，“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速，“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。
屆時，通過高速公路網將實現從雄安新區出發60分鐘到達北京、天津，90分鐘到達石家莊。
>>>途徑河北這些區域
京雄高速公路途經河北保定白溝新城、高碑店等區域。當地相關部門表示，京雄高速公路開工在即，擬徵地區域內暫停各類項目審批，已經審批、尚未開工建設的要停止建設。國土、房產部門停止辦理路線走廊內土地使用權出讓、出租、房屋建築的買賣、贈與、繼承的變更手續等。市場監管、稅務等部門停止辦理路線走廊內各類執照手續。
北京市規劃國土委相關負責人介紹，目前京雄高速公路北京段工程規劃方案進入公示期，聽取公眾意見，公示期限為30天。社會公眾若有意見，可在市規劃國土委官方網站的發表評論區提交反饋意見。經研究後，採信結果將在網站公告。
軌道上的京津冀，釋放發展新能量
困擾三地的“斷頭路”被打通，鐵路、公路、航空等領域加速互聯互通。一張密集的立體交通網絡正在編織成型，大大縮短了三地間的時空距離，出行變得更加暢達高效。
一言以蔽之，海陸空立體交通網絡的“骨架”搭建起來，推進了三地多個領域的深度合作和攜手共進，未來更將會提供更廣闊的發展空間。
可以說，從各修各的路，到“一張圖”規劃、“一盤棋”建設，隨著三地間“路梗阻”的清除，“一畝三分地”的思維定式被逐步打破，京津冀地區真正進入了協同發展的節拍，三地生活的面貌正在深刻改變，三地人民的心態正在悄然重塑，三地經濟的發展正在協調優化。
以交通為先導，協同發展的聚變效應開始初步顯現，前所未有的新動能噴薄而出，前所未有的新局面徐徐展開，前所未有的新優勢逐漸累積。京津冀這片熱土上，前行的腳步鏗鏘有力，到2020年，真正形成多層次、全覆蓋的綜合交通網絡，屆時將書寫下協同發展的新篇章，給全區域1.1億人帶來更多的獲得感和幸福感。
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