目前全球50強機場中，北京、上海和廣州機場都入列。進入前五十的還有深圳、重慶等機場。但與北上廣相比，差距較大。目前，中國已提出建設京津冀、長三角、珠三角等三大世界級機場群，這與其現實基礎有關。
珠三角是中國經濟對外開放的領頭羊，珠三角城市群機場群僅香港、廣州和深圳三大機場的旅客吞吐量就超過1.72億人次，貨郵吞吐量730萬噸。未來中國對外開放和全球化經濟的影響力的不斷昇華，更是具備亞太硅谷氣質的中國改革開放的橋頭堡深圳和廣州，國際航空樞紐國際化客運貨運的需求旺盛和發展不可忽視，經過香港中轉的航空旅客和航空貨物未來通過深圳和廣州直達航線的想象空間巨大。與香港一河之隔的深圳機場大力開拓國際航線，大力發展國際客運貨運業務，更應該有更大的擔當。同時未來對於深圳機場和廣州白雲機場的準點率、生產運營效率以及服務水平和能力也提出更大的國際化管理服務接軌的挑戰和提升壓力。
珠三角地區“，未來將推進廣州、深圳等地機場資源共享、合作共贏、協同發展，提升國際樞紐競爭力，共同打造珠三角地區世界級機場群”。
京津冀北京首都機場一枝獨秀，但是首都機場的貨運和國際業務落後周邊的韓國首爾仁川機場和日本東京成田機場以及長三角的上海浦東機場和珠三角的香港機場。北京首都機場旅客吞吐量全球排名第二，國際旅客吞吐量全球排名在30名之後，落後於亞太區域大部分國家的首都城市。
北京大興機場居於京津冀核心區域，而且會成為中國虹橋之後的國內乃至亞太最大的綜合交通樞紐。雙航空樞紐的戰略將極大拓展北京的航空空間和國際競爭力。
京津冀地區，未來將“增強北京機場國際樞紐競爭力，與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群”；
長三角上海浦東和虹橋雙雄領銜中國龍頭，上海成為中國第一個一市兩場的城市，而且上海也是中國最大的商業城市，上海兩場的航空貨運領先全國，上海兩場的旅客吞吐量已經超過北京，突破一億人次。上海浦東機場是中國大陸最大的國際航空樞紐，貨運吞吐量全球第三，國際貨運吞吐量全球第4，不僅僅落後於香港，而且落後於韓國仁川機場，上海浦東機場旅客吞吐量全球排名第九，國際旅客吞吐量全球排名20之後。上海虹橋因為受到地域空域限制，近兩年旅客吞吐量已經被成都、昆明和深圳超越。目前，上海在謀劃第三機場。
周邊杭州、南京、合肥、寧波以及無錫等都有機會補位發展。而杭州、南京、寧波都是國家級臨空經濟區。
長三角地區，未來將“增強上海機場國際樞紐的競爭力，與杭州、南京、合肥、寧波等機場共同打造長三角地區世界級機場群，並與其他交通運輸方式優勢互補、深度融合、互聯互通。
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