仅仅六年时间雷克萨斯销量翻了三倍，让它从一个再为普通不过的二线豪华品牌跻身到主流豪华品牌阵营中。面对如今加价不止的雷克萨斯经销商态度，我们很有心的找寻到了前几年雷克萨斯年销量数据表现。
也为此得到了一个真实的态度转变，当年的雷克萨斯可以说降价求销量以此来提升产品知名度以及市场占有率，如今的雷克萨斯加价难提一车。
2012年是雷克萨斯腾飞起势的前一年，在这一年里它做了诸多有利于品牌发展的动作，在这一年里全新一代ES筹划改款，雷克萨斯也准备在国内投放全新的CT入门级车型。
这一年的筹划奠定了六年之后如今不可一世的雷克萨斯。
2012年，雷克萨斯全年国内销量仅为5.6万台，甚至当年未达到6万台的年销量目标。
2013年，雷克萨斯年销量为7.4万台。
2014年，雷克萨斯仅仅实现微增长，不足7.5万台。
2015年，雷克萨斯销量仅次于捷豹路虎，达到了8.6万台。
2016年，首次突破10万，达到了10.9万台。
2017年，雷克萨斯销量再次正增长，达到了13.29万台。
2018年，销量破16万，车市寒流之下逆势上涨。
如果数据继续往前翻，你会发现每年雷克萨斯销量都在稳步上涨，虽然销量基数不大，但可以肯定的是凭借着出色设计以及高质量表现的雷克萨斯，很快在市场中站稳脚步。其实雷克萨斯取得如今成绩并不是单纯的比拼品质，市场频频的转变态度也为其成功打下了坚实的基础。
雷克萨斯善于捕捉消费者内心动态，在2016年之前多款车型频频降价，除了官方指导价频频下调之外，不少车型也有诸多终端优惠，譬如说当年的雷克萨斯ES，三年时间从最早的39万降至此后的35万，2015年更是推出针对性的产品ES200成功将售价拉低至27.9万。不仅仅如此雷克萨斯还做足了终端优惠，多个地区还有上万元水分空间。
入门级的IS更是如此，此前一台指导价35万的雷克萨斯IS通过更换发动机的方式下调产品售价，现款车型指导价仅仅30万出头，多次下调售价的过程中还有数万终端优惠。
回首看三年前的雷克萨斯产品，不仅仅主动下调售价，而且终端也有的商量。
但雷克萨斯终端优惠在今年全面截止，全新的ES上市之后拉高了市场热情度，全新ES且不用说终端优惠，经销商一副爱买不买不愁卖的表情很好的告诉你：不加价？别想把车开走。
而且根据诸多线索反馈，即便是加了价的车型，依然需要等待两个月才能提车，全新的产品全新的设计吸引了诸多消费者。
当然不仅仅是ES车型加价，国内SUV热度炒起来之后雷克萨斯NX加价似乎从未停歇，从去年开始NX车型就开始加价提车，想要终端优惠基本上等于痴人说梦，即便是再为紧密的关系户也甭想拿到优惠，无非就是让你能尽早提车。
当然如果说这些车加价因为便宜可以理解的话，我最不能理解的是百万LX系车型也存在加价提车的现象，话说国内土豪都能多到这种程度，百万级的LX都是加价提车排队吗？
不过这也能理解，毕竟品牌热度上去了跟风的人也多了，在供应量没有提高的情况下供需平衡必须被打破，导致了雷克萨斯不可一世的态度。
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