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問：洪都航空的初教7土的掉渣，據說這還是俄羅斯的技術，而國內民企都能生產一流教練機，比如蕪湖生產的。難道這種教練機很難搞嗎，還是洪都腦子進水了？
蕪湖那種教練機，跟洪都的完全兩碼事，都不是一個級別的產品。
圖：初教7教練機，是雅克152的國產版本。
圖：中電科蕪湖鑽石飛機公司研製的TA-20初級教練機搭配成都赫爾墨斯公司SMART-210綜合航空電子系統首飛成功，其總體設計源於奧地利鑽石飛機公司雙座型渦槳教練機DART-450。
圖：豪華駕駛艙，前後配平顯、大下顯，這其實更適合私人運動飛機。
民用初級教練機，不管外表看起來多華麗，哪怕像鑽石那種漂亮貨色，本質上跟初教6、塞斯納172之類的老貨其實都毫無區別，都應該是用來讓無基礎飛行員適應最基本飛行訓練的。初教6最大速度只有287，著陸速度只有115，最小機動錶速低到125，塞斯納172速度還要更慢，也就是能飛得比汽車還慢，對於飛行員入門難度低。
而現在的初教7的誕生，是因為前些年有個很莫名其妙的初-中合一理論，就是讓初級教練機和K-8或者是“超級巨嘴鳥”這樣的中級教練機合二為一，減少一級教練，所以初教7那是速度能飛到五百多接近600的貨色，對駕駛能力要求相當高，跟這些正經初教機完全不是一回事。
圖：初教機主要訓練起降、航線，中教機練儀表，高教機練飛行特級，同型教練戰鬥特技，大致是這樣的分工。既然要練起降，那起降性能當然要好，不然容易出事。既然工作這麼簡單，那飛機簡單便宜就好，這就是初教6的優勢。
而這個初中合一的理論其實就是發神經，現在已經被拍回去了，大家還是遵循低速活塞螺旋槳教練機-中速噴氣式或渦槳教練機-低超音速和高亞音速噴氣式教練機-戰鬥機同型雙座機的模式。
圖：寫到這，堂主知道有些人愛拿美軍飛行員培養的三級教練機體制說事，可是這些人不知道的是美軍教練機分級和大部分其他國家就不對等，美軍的“初級”教練機T-6這貨放在別的國家妥妥的屬於中級教練機。
圖：塞斯納T-41，這玩意才是對應於我國老將初教6的。中美國情不同，美國有不少青年報名空軍學院前就拿下飛行執照了，可以跳過T-41，直接去飛T-6，然後飛T-38高級教練機，最後畢業下部隊，飛雙座戰鬥教練機。我國初教7對應的應該是T-6這樣的中級教練機，但我國青年（其實歐美少數發達國家以外的大多數國家青年都沒這條件）基本沒有進航校前碰過飛機的，所有人都得從初教6起步，想用初教7取代初教6，是嫌人死得不夠多啊。
問：堂主，最近看到有新聞提到從2017年5月起，中國停止國防生招生計劃，這代表著延續了十餘年的國防生畫上了句號。國防生對於我們的國防體制來講有什麼作用，能談談國防生的始末嗎？
國防生主要還是特殊時期產物，關鍵當兵在九十年代並不是好的選擇，所以地方優質高校優質專業的學生畢業以後不願意去當兵，而部隊其實也需要這些人才，比如985大學的計算機系電子系機械系學生，對於部隊來說很重要。
圖：1979-1989年兩山輪戰期間，我軍很多烈士的家裡都很苦，撫卹金很低，在這樣的環境下，窮人家誰還會願意去當兵呢？人總得吃飯吧。
圖：另一方面，海灣戰爭又極大震撼了高層，讓他們知道與美國差距有這麼大，對越作戰遺留的盲目自信一掃而空。軍隊需要高科技，高科技需要高素質人才。
這樣的話，國防生就應運而生了，通過一些優惠條件，在上大學以前就把這些考生捆綁死，讓他們畢業後直接進部隊，也不用去面對擇業的誘惑了。
圖：清華大學第六屆國防生日活動。國防生平時在學校上學，固定時間如寒暑假去部隊訓練。
但是這樣搞下來，實際上大家都不高興，地方院校的普通學生瞧不起國防生同學，覺得分數比自己低不少憑啥上一樣學校，部隊的正規軍人又覺得這幫人其實還是老百姓，國防生自己看著同學工作好，也覺得自己虧了，這些年就鬧出了不少問題。
現在哪怕清華北大的學生，願意去部隊的也不少了，那還要國防生幹嘛。
圖：我國實行社會主義市場經濟，市場經濟就要求以價格來調整供需，不給軍人漲工資，那就不符合市場經濟的要求。
問：請問堂主，美國開發S-97高速直升機，其用途比傳統直升機有哪些區別，作戰性能是否與V-280傾轉翼飛機有所重複？S-97的升力比同類型單旋翼直升高出多少，載重又能大出多少呢？謝謝！
S-97的核心賣點其實就是高速，傳統直升機速度也就是300公里/小時出頭，巡航速度更低。而S-97採用剛性旋翼和推進螺旋槳，要求的是攜帶外掛武器都能有400多的速度，這樣的話趕到戰場的速度更快、跑路也更快，自然可以提高特種作戰的任務彈性和生存性。
圖：美國人在黑鷹上改裝的X-49A速度鷹，因為尾部2.4米導管螺旋槳和舵面，空重增加726公斤，載荷能力是下降的，但速度提高到390。
圖：更具速度鷹的實驗結果，西科斯基推出了S97，用共軸旋翼平衡扭轉力矩，尾部槳可以全力推進飛機。
和V-22和V-280這樣的側轉旋翼機比起來，S-97實際上還是正統直升機，所以旋翼升力更大，具備真正的懸停能力，可以執行V-22等無法執行的海上救援、索降等任務，也就是能懸停的沒它飛得快，而比它飛得快的實際上又是飛機而不是直升機，任務覆蓋範圍又不如。
圖：V-280是橫列雙旋翼，旋翼直徑受翼展和機身高度限制，必然是有限的。既然旋翼覆蓋的面積縮小了，那要實現相同升力，必然提高氣流速度，而這就是V-22屢屢墜毀和不耐懸停的主要原因。
圖：V-22和黑鷹的飛行包線比較，可見前者的優勢在高空高速區，後者的優勢在低速區。
和單旋翼飛機比起來，優勢主要還是在於剛性旋翼，這樣可以用比較小的尺寸實現共軸，還能有比較好的機動性。
問：堂主，記得你之前說過，現代複合裝甲都採用可動結構，因此需要大厚度而不能佈置大角度？豹二炮塔上的大傾角其實是空心的前罩，但是英國的挑戰者2炮塔正面卻是大傾角，而且看起來似乎是實心的，這是為什麼，作為最喜歡重防護鐵烏龜的英國和喬巴姆裝甲發明人的英國為什麼會有這樣的選擇？難道英國的坦克不是可動裝甲，或者英國人有什麼黑科技？
你說的那個是豹2後期型前面的楔型間隙裝甲，我說的可動結構是他後面的大方塊，這是兩個完全不同的東西。
複合裝甲塊實際上可以定義為一個盒子，外面看起來是實心的，實際上就是面板背板兩塊厚鋼板，中間夾上可動陶瓷層，上下部分再用薄鋼板封起來，外面看起來就是一個完整的整體。然後再把這個盒子裝到基礎的車體上，這才是我們看到的坦克外形。英國人的設計也是一樣，你去看頂部就能看見焊縫，那就是基礎裝甲和複合裝甲的分界線。
圖：圖右側部分，炮塔頂部那條縫，就是複合裝甲塊和基甲的間隙。
圖：英國人在複合裝甲快的前面還加了2層附加裝甲，這就是純粹的鋼板了。因為裝甲塊很厚，所以即使正面有大傾角，也有足夠的空間。
圖：從正面裝甲分佈也看得出來，挑戰者其實也有間隙裝甲，側面那部分就是。
而豹2的楔形，是在這個外面再增加一層專門對付破甲彈的間隙層，和主裝甲帶拉開距離。這樣破甲彈先裝在楔形裝甲上起爆，等射流射到主裝甲上的時候，已經經過了一段很遠的距離，從而有很大的衰減，導致威力降低。
圖：豹2A3和後期A7型，對比前裝甲與火炮的位置，可見其前裝甲加厚了多少。如果是實心的，這坦克就別想動了。當然，A3也是用了間隙裝甲。
問：一直沒有采納，湯煮，都說大國對抗航母已經過時，福特級航母的優勢也已經不在了，那以後什麼替代航母的霸主地位？
啊，堂主有這麼說過麼？堂主講的是航母現在還是唯一的海上廣域信息獲取平臺，除了航母以外沒有其他平臺能保證高對抗情況下在海上獲取信息的。
圖：2015年，新美國安全中心的前海軍上校傑瑞·亨德里克斯就批評過福特級，還有更多人提出過不再以航母為未來核心與主導。他們的主張是發展超遠程無人機，這樣就可以超越現有航母體系，在各方面都更好。
圖：有同意就有反對的。同年，哈德遜研究所美國海上力量研究中心發表報告，認為聯合部隊需要海基空中力量來執行攻擊、防空作戰和監視任務；航母戰鬥群仍然是最有效、最高效的武器裝備與手段，是提供相應作戰能力的最佳選擇；為了提供這些需要的能力，海軍必須尋求將一系列新概念、能力和產能提升、整合到核動力航母、艦載機聯隊（CVW）和航母戰鬥群中；新興的威脅環境提高了對航空母艦需求的迫切性。不過該報告作者認為美國需要16艘航母，這就明顯是要經費了。為了保持生存能力，也許整合新技術的未來航母就長這樣，這是福特級項目早期方案之一。
要說取代，其實是現在地球同步軌道衛星的發展，可以保持海上實時監控，這樣航母獲取信息能力的優勢就降低了。同時，航母生存性的根本也是在於只有航母能在海上獲取信息，其他都不行，所以處於單方面透明戰場，現在戰場不再透明的話，那自然航母生存力也就下降了。
圖：當前中美歐都在發展同步軌道偵察衛星，地面分辨率可以做到7米級。配合未來幾百、上千顆低軌道衛星，真的可以做到過頂間隔3分鐘，從而取代偵察機等平臺。
但是對抗總是螺旋形的，就像當初說有反坦克炮，坦克就沒啥用了一樣，最後還不是發現有主動權和機動性的平臺永遠不過時，未來用激光之類反衛武器干擾乃至殺傷同步軌道衛星就是了，大國對抗那肯定是全時域，全空域的。
圖：真正可以替代航母的，很可能是裝備激光炮的六代機，它很可能同時取代戰鬥機和轟炸機，具有極大的航程，可以直接覆蓋海洋戰區，那麼航母的意義就要極大下降。但航母的造價不會下降，於是費效比就會下降，從而逐漸被取代。
問：在二戰的作戰環境中，排除產能限制因素，靠腿機動的輕步兵和摩托化步兵是否有必然存在的理由？如果產能足夠，全機械/裝甲化是否可行？
不算山地和兩棲部隊的需求，那機械化和裝甲化是可行的，或者說本身就是大家追求的目標。英國人戰前陸軍其實就打算這麼做了，布倫運載車在戰時總共造了十多萬，就是為了實現機械化的目標。
圖：布倫機槍運載車，車體極小以降低造價。
當然戰時還是沒有實現這個要求，相當大部分步兵還是依靠的貝爾福德越野卡車來裝載。
輕步兵是一個比較獨特的類型，實際上指的是空降兵、山地師這種部隊，他們大量機動必須靠腿來實現，地形和飛機賦予他們機械化部隊無法實現的機動性。
圖：山地不是普通的山嶺都算，我軍2個山地旅就都在西藏。這種地形下，一線交戰沒法用坦克裝甲車當主力，因為很容易被堵死打掉，但是後方運輸還是可以用車的。
而一般靠腿的部隊，其實還是有大量的騾馬和汽車，他們的機動性就相當差了，畢竟你可以讓人像牛馬一樣工作，卻不能讓牛馬像人一樣工作，人每天走四、五十公里很正常，你要讓拉炮的馬走四、五十公里，當場就得死給你看了。
圖：二戰時除了英國美國機械化程度高，其他國家都大量用馬車運輸，這就限制了機動能力。單純說步兵和汽車比行軍速度，反而是小事。
到50年代中後期，北約主力的部隊，除了專門針對熱帶等特殊地形的一些步兵師，其它基本實現了機械化，只是二戰時期部隊規模太大，湊不出來而已。
圖：二戰時期山地部隊規模不大，德軍在高加索地區部署過，但戰爭主要是在平原、丘陵地區進行的，所以真要能實現機械化絕對是大好事。
迷你踢館
問：今年最後一踢 帥堂講一下法國超美洲獅、超黃蜂、NH90的優劣吧
這三種飛機開發時間差了四十幾年，沒法比的，用途區別也很大。超黃蜂停止發展都幾十年了，所以性能肯定最差，只是尺寸大。
圖：美洲獅是8噸級的通用直升機，和13噸級的超黃蜂不是一檔，後者是運輸直升機。NH90是要同時替代二者，從而減少機型。
問：地球自轉對南北半球的導彈和子彈彈道有什麼影響，工程師們是如何解決的，還有朝東朝西因為自轉原因會對實際的射程產誤差？
導彈本身自己就有修正誤差的能力，這種地理誤差自然也是設計的時候就要計入的。至於子彈，就那麼點射程根本不構成影響。
問：堂主，新年好，近期看圖片美帝的U-2又出來活動了，但和博物館裡的不一樣，背駝了，那個馱著的包是個啥 ，這麼個老爺機還有飛的價值嗎？
機翼下面兩個鼓包塞側視雷達，現在不用進入敵方空域就能執行任務，而背上那個包是衛星通信天線罩，用來把實時數據送回去了。U-2比全球鷹飛得快，爬升也快，任務適應性更好。
圖：這個就是U-2R偵察機，翼下吊艙用於偵察。
問：帥帥的堂主，請問軍隊的文職主要負責什麼工作，是否有戰鬥素質考核？還有就是為什麼我覺得坐辦公室的，除了專業技術人才，其他的都是混日子，能不能取消那些閒坐辦公室不幹事的？
堂主也算每天坐辦公室的……如果沒有坐辦公室的，那維持體制運轉所需的各種文件誰來幹？我們體制的問題不完全是坐辦公室的多，另一方面是各種文山會海超出正常範圍地多。堂主認識好幾個寫材料寫到神經衰弱、尿血的體制內同仁。
問：堂主，飛機軍艦要防鼠，武器彈藥需要防鼠嗎，咋防，火箭導彈呢？
軍艦防鼠是大事情，以前還曾經有發生過鼠疫的，現在咬斷電線也不少，主要就是靠老鼠藥了，或者全艦封閉起來灌毒氣。
圖：纜繩上這個東西就是用來防老鼠的，阻止它爬過去。
問：請問無所不知，有問必答的堂主，所謂“實兵實彈”的演習用的是真的彈藥，還是空包彈和訓練彈？如果是前者，那怎麼避免出現士兵傷亡的情況，降低傷亡率呢？
實兵和實彈是分開的，實兵對抗是用空包彈，而實彈是打靶，靶區內都是沒人的。
問：堂帥，踢館（12.28）裡F-35頭盔上的麻子點是什麼鬼？看得我密集恐懼症都犯了。
那是用來跟光學跟蹤系統定位的基準點。
圖：早期測試自然是多點好，提高精度
圖：正式型號上就沒那麼多那麼大了。
問：請問堂主，含大塊石頭的沙子鋪的厚一點是否可以用來對付鑽地炸彈，防護性能是否比混凝土更好？
防鑽地彈原理完全靠硬度和厚度硬懟，真正理想的防鑽結構是……天然的石頭山，幾百米的石頭你愛怎麼鑽怎麼鑽。
圖：夏延山的主體是一整塊巨大的天然花崗岩，所以特別適合建造防護掩體。
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