井底小小魚
雖然人們要對等待明年1月14日才能在底特律車展上看到第五代豐田Supra的真容，但在這之前似乎已經有人提前曝出了這款跑車的模樣。近日，SupraMKV輪胎就曝出了一張2020款豐田Supra停在運輸集裝箱內的照片。
雖然這張照片並未透露新Supra的更多信息，但到目前為止實際上人們已經掌握了不少關於這款跑車的消息。Roadshow總編Tim Stevens曾有機會在西班牙試駕了一回偽裝版Supra，據其透露，這款車的重心要比豐田86低。另外據瞭解，新Supra的總重不超過3300磅--比86重了500磅左右--但如果考慮到它更低的重心，這樣的幅度並不算什麼。
相當一部分人對豐田86主要不滿的一點則是它動力不足的四缸引擎。為此，豐田打算利用3.0L內聯六缸渦輪增壓發動機來解決，該發動機有望能輸出350馬力以上的功率。
據悉，重啟後的第一輛Supra將對外拍賣，最終得到的錢將捐助給慈善機構，至於具體是哪家慈善機構豐田並未透露。
cnBeta
曾經的豐田Supra是那麼的傳奇，另很多朋友熟知，甚至一些不瞭解的朋友也會輕易說出“牛魔王”三個字，因為太經典了，曾經一度是朋友們茶餘飯後的聊天對象。。。豐田Supra1979年上市直到2002年停產製造了太多的神話，而如今沒了2JZ-GTE發動機的“牛魔王”還叫“牛魔王”麼？
在大約3年前，2015年豐田官方公佈了重新復活的豐田Supra，量產車型定於2017年進行投產。重新復活的Supra是屬於“豐田”與“寶馬”聯合開發出來的一款基於寶馬Z5平臺研發的車型，以豐田的F1-1概念車為藍本進行的打造。
如圖這就是豐田的F1-1概念車，外觀倒是蠻“豐滿”的，感覺非常怪異。動力上看全新豐田Supra預計將裝備一款V6型雙渦輪增壓的發動機，強大的動力性能將是全新豐田Supra的最大亮點。也有一種說法是，全新豐田Supra將採用混動系統，一臺2.0發動機外加一臺電機，但究竟如何配備動力系統小編在這裡就不敢亂說了，等豐田正式發售就都清楚了。
如今全新復活的Supra肯定不再是我們記憶中的Supra，很多懷念Supra的朋友是因為在那樣的一個年代背景下，豐田Supra比肩GTR、RX7、S2000、3000GT等著名戰車，在那個日本跑車“百家爭鳴”的特殊時代下，豐田Supra無疑也是帶著傳奇的色彩，尤其那臺2JZ-GTE直列6缸雙渦輪增壓發動機更是輕鬆改裝即可達到700匹，更有很多人將馬力榨取到“千匹”，從此博來了“牛魔王”的稱號。曾經的Supra帶給我們的除了經典，還有著“情懷”，而如今復活的新Supra更多的只是輛充滿各種科技的一部高端跑車。。。
非專業車評
能夠被稱之為“牛魔王”的，只能是1993年上市、搭載著2JZ-GE發動機、代號為JZA80的第四代豐田Supra。之所以得此牛逼哄哄的銜頭，原因在於Supra有兩大特點是90年代日本四大性能車中獨一無二的。
其一，2JZ-GE 3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，雖然受到了日本280PS的君子協定限制了馬力輸出，然而這臺發動機的缸體相當結實，潛力無比巨大，只要稍花點錢就能解開封印，輕鬆達到700PS之巨。而換上大尺寸渦輪以後，突破1000PS的案例比比皆是。要知道那可是90年代，千匹馬力是什麼概念，我不細說相信你也能想象到。
其二，前置後驅的車身結構，卻被沉重的車頭拖累了整車的操控能力，趨於轉向不足的情況讓Supra出場率最高的反而是0-400米加速比賽，而不是賽道上。“直道王 彎道亡”的稱號由此而來。
So，回到全新的Supra上。從目前現有的消息來看，它將與寶馬Z5共享車型平臺，但寶馬Z5將採用軟頂敞篷的形式，而豐田Supra則會延續硬頂Coupe的定位。新Supra的動力部分則源自寶馬的四缸和六缸渦輪增壓動力。
光是通過以上簡單的信息就可以知道，全新Supra操控不會差，至少與寶馬共享平臺已經讓它有了很不錯的基礎。豐田高層只要有點腦子的話都不會讓Supra重回25年前的老路，否則只會自掘墳墓。另一方面，寶馬的四缸和六缸發動機裡頭，不負責任地猜想四缸很有可能是B48 2.0T高功，而六缸則是B58 3.0T直六渦輪增壓。
那麼不用我說，其實大家都能看得到，其實全新Supra說它是披著豐田外殼的寶馬車，這點還真不算過分。雖然豐田還是會賦予它自身品牌的特色，但三大件基於寶馬這點已經讓全新Supra失去以往那種簡單直接可靠的特性，反而變得更像歐系的跑車。或者在豐田看來，這種做法更符合市場規律和盈利需求。所以，“牛魔王”依舊還是JZA80那一代Supra的稱號，以前沒有，以後也不會再有。
汽車知否
買回來的第一件事兒，移植2jz，日系性能車怎麼能裝一顆寶馬的發動機呢
