金秋已過，寒冬將至，這個寒冬不僅是季節意義上的寒冬，因為銷量的連續下滑讓中國車市也跟隨季節邁入了寒冬。比亞迪提前穿上時尚的羽絨服（龍臉設計），成功抵抗住嚴寒，在風雨中意氣風發。
比亞迪王朝系列換代基本完成，覆蓋產品線更為豐富，而“龍臉”的設計理念，也算是補上了比亞迪外觀方面的短板。內外兼修的比亞迪10月銷量為46,896輛，在當下車市寒冬中，同比增長達到了驚人的34％。
比亞迪新能源的新能源車型10月銷量達到了26066輛，同比增長121％，值得一說的是新能源車型在比亞迪汽車銷量中佔比56％，並且連續3個月銷量突破2萬輛，成為比亞迪銷量當之無愧的主力。而新能源的強勢表現助力比亞迪領跑全球新能源車型銷量榜單。比亞迪唐系列的表現十分亮眼，10月銷量達到了10049輛。
在中型SUV中，唐算是難得一見能在中型SUV陣型中與合資品牌正面交鋒的國產汽車，從10月銷量來看，比亞迪唐略勝豐田漢蘭達（9935輛）一籌，拿下10月中級SUV銷量冠軍，而新能源版的銷量達到了6037輛，遠超燃油版本的銷量數據。
唐從今年6月上市後的銷量一直保持增長勢頭，工廠雖然已經滿負荷三班倒的運轉，但仍然供不應求，從這一點來看足以說明市場的反應。另外，全新一代唐 EV600在廣州車展上開啟預售，綜合補貼後預售價為26萬-36萬元。
比亞迪宋MAX，10月銷量達到了10016輛，18年累計銷量121980輛。
如果說起國產MPV車型最火爆的車型是誰，相信大家都會回答說宋MAX。而市場銷量的數據也正好映襯了這個答案。上市一年多的宋MAX月銷量能連續穩定在萬輛以上，對於一款國產MPV來說實屬不易。
宋MAX的成功源於它抓住了人們心裡對於一款國產MPV車型的期待，合理的價格、充足的空間、優異的做工、出色的顏值......達到這些要求的宋MAX能取得如此優異的銷量，成為比亞迪的重要銷量支柱，是情理之中的事。但隨著吉利嘉際和傳祺GM6等車型的上市，必然會對宋MAX的銷量造成一定的影響，我們期待著吉利嘉際等車型上市後的表現，也期待著比亞迪拿出怎樣的招式去迎戰。
比亞迪宋10月銷量7457輛，其中新能源版銷量4238輛，燃油版車型銷量3219輛，與唐同樣是新能源車型銷量佔多數。
不得不說前奧迪設計總監艾格入駐比亞迪後讓比亞迪產品外觀更為年輕，哪怕這代宋最大的改變只是外觀，卻能讓它的銷量穩步提升，這也足以說明比亞迪的外觀設計得到了主流人群的認可。宋的產品矩陣也較為豐富，燃油版、插電版、純電動版都有佈局，完善的產品矩陣也給予消費者更多的選擇空間，讓宋進入選擇緊湊型SUV車型的消費者視線。
比亞迪秦系列10月銷量7226輛。
10月秦系列銷量中新能源車型銷量達到了5139輛，秦PRO燃油版則貢獻了2087輛，對於秦新能源版本銷量佔據主力則是意料之中的，畢竟秦一開始就是新能源車型打開局面。秦的燃油車型還有很強的增長空間，銷量相比9月增長一番。
緊湊型轎車市場才是中國車市的主力，而進化後的秦Pro採用了“龍臉”的設計理念，讓它更加具有競爭力。7.98萬-11.58萬元的售價區間無疑能夠在國內緊湊型市場掀起一番風雨，至於秦Pro能否在緊湊型轎車市場切下一款蛋糕？我們拭目以待。
比亞迪作為全球銷量最高的新能源品牌，憑藉新能源汽車盛名全球。以電池起家的比亞迪汽車，成熟的電池技術讓許多新能源品牌“望其項背”。但是將比亞迪與其他競爭對手相比，比亞迪還是有值得改進的地方。
雖然比亞迪的新能源車型已經處於領先地位，在未來的前景更好，但從短期來看比亞迪的燃油車型市場競爭力不夠。如果比亞迪還想在目前更進一步的話，那麼則需加強燃油車型的競爭力，畢竟現在汽車市場還是以燃油車為主力。
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