1月11~13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。
歐陽明高
在12日下午進行的汽車革命與交通、能源、城市協同發展大會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高發表了主題演講，他表示，中國需追趕固態電池前沿技術，新能源電動車將會在2025年迎來全方位的突破。
自2008年鋰離子動力電池應用於電動汽車的10年來，實際裝車產品能量密度從100瓦時/公斤提升到了250瓦時/公斤，實現了蓄電池領域百年來的革命性突破，鋰電池在體積能量密度方面，具備了其他電池難以具備的優勢。不過，雖然鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量鋰離子電池的安全性不高。從長計議，需從改善電池安全性出發，發展新型固態電池。
日本為了應對中國和韓國電池產業的崛起，自2017年起舉全國之力研發下一代固態電池，並投入了大量的研發經費。美國和歐洲也在全力開發新一代固態電池，以實現超越。中國電池產業雖然取得暫時優勢，但國際競爭壓力巨大，需全力追趕固態電池前沿技術。
研究結果顯示，2025年，電池系統價格將達到100美元左右，基於全生命週期成本計算，純電動汽車與燃油車相比將具有性價比優勢。2022年國六標準將實施，燃油汽車成本的提升可能使新能源汽車與燃油車的性價比拐點提前到來。
對於燃料電池汽車，歐陽明高認為，燃料電池和純電動的比較取決於一次能源的來源。燃料電池和純電動汽車比較的成本平衡點是乘用車500公里左右，商用車100公里左右，因此氫燃料電池系統更適合代替柴油機，鋰離子電池系統更適合代替汽油機，燃料電池動力系統是卡車和公路客車等長途重載運輸的最佳選擇。燃料電池汽車相比純電動汽車的產業進程約晚10年，到2025年燃料電池汽車將基本成熟，規模化推廣累積將達到5萬-10萬輛，2030年新一代氫能源技術將取得突破。
歐陽明高預測，到2025年，無論是汽車本身的電動化和智能化，還是新能源，都會迎來突破性發展，新能源電動汽車將會全方位實現突破。
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