說起福特汽車，想必大家都很熟悉，但是知道福特旗下的林肯品牌的卻很少。隨著中美貿易戰的打響，福特汽車在華的銷量一路下跌，尤其是2018年， 1-10月，福特在華累計銷量同比跌幅為31%，其中林肯汽車10月份銷量為4,753輛，同比跌幅為6%。
儘管目前整個汽車市場大環境不容樂觀，林肯汽車的產品線也不夠豐富，遠遠不能滿足中國汽車消費市場飛速增長和變化的需求，但是喜歡林肯的依然大有人在。11月15日，在廣州車展前夕，林肯又發佈了一款名為“航海家”的全新旗艦級SUV。
全新林肯SUV航海家帶來了哪些變化？
林肯航海家被看作是先看MKX的改款車型，但是依然採用了全新的命名和設計理念。從外觀上看，新車融入了比較多的家族式設計和時下流行的設計元素。大面積網狀拋光式進氣格柵取代了MKX的飛翼式造型，並採用鍍鉻飾條作為點綴，兩側是“開眼角”設計的狹長大燈組，引擎蓋上的筋線設計展現出原汁原味的美式肌肉車風格。側面車身飽滿，但是在光線反射下又能夠感受到光暈的層次感，同時，較高的離地間隙展現出良好的通過性。尾部採用林肯標準的貫穿式尾燈設計，上方的空氣動力模塊以及粗大的矩形排氣口顯示出較強的運動性能。
從整體來看，林肯航海家在風格上依然保持著比較濃的美式豪車風格。作為一個以美國總統名字命名，屢屢成為美國總統外訪和接待座駕的汽車品牌，林肯對於自身品牌文化的驕傲在這款車上纖毫畢露。美國三大汽車企業：通用，福特，克萊斯勒，通用和克萊斯勒目前生產的車型，在風格上都有些偏歐化，只有福特依然在堅持純正的美式風格，實在是難能可貴。
三大考驗當頭砸來，航海家出“海”艱難
對於林肯航海家，外界最期待的莫過於這款車能否能夠攪動大中型SUV的紅海。但是根據目前掌握的信息來看，林肯航海家面臨的考驗和當下的處境，其實並不樂觀。
首先是整個政策背景。中美貿易戰對於中美的企業來說，既有危也有機。危的方面在於關稅的增加，勢必將導致原材料價格上升，造車成本增高。當然，由於物價普遍上漲導致的勞動力成本升高的因素也不容忽視。對於進口車來說，無疑是降低了產品的競爭力，可以說是非常致命的打擊。而“機”的方面則在於，中國政府承諾將降低汽車進口關稅，其實也就相當於降低了進口車的准入門檻。不過林肯汽車在中國地區的售價普遍比海外版要高，進口關稅的影響其實已經在經年的銷售中淡化了，因此對於林肯來說，“危”更大於“機”。
其次是林肯本身的產品力。林肯在中國地區影響力非常有限，月銷量就很能說明問題。產品力的不足，勢必將對營銷、售後、佈局等各方面產生制約。截止到2018年9月30日，林肯汽車專賣店在中國僅有113家，今年新建4S店僅12家，平均每個季度僅成立四家。專賣店佈局跟不上，必然會對售後和維保產生極大影響。相比於林肯，消費者更樂意選擇4S店覆蓋率更高的德系品牌。
再有就是產品定位的問題。車迷其實都清楚，美系車油耗都比較高。在美國，動力強油耗高的車是受人喜歡的，但是在中國市場，油耗就成了林肯的“阿喀琉斯之踵”。尤其是中國城市道路交通情況日漸擁擠，一款高油耗的車實在是不容易為人接受。目前通用，克萊斯勒在設計風格上偏歐化，在動力配置上偏日韓，屬於應對市場變化的積極作為。相比之下，林肯汽車倒是非常符合美國頑固和自以為是的形象。
合資品牌的聯手狙擊，或成航海家噩夢
除了大環境和產品力問題，航海家還將面對合資品牌的狙擊。大中型SUV是中國汽車市場的“壓艙石”，不會因為外部原因導致銷量大起大落。因此這個領域一直是合資品牌的兵家必爭之地。林肯航海家上市的價格或將定位在40萬左右，可能面對的同級別產品不僅有Jeep大指揮官，凱迪拉克XT5、路虎神行、沃爾沃XC60等。這些車型在終端售價都與林肯航海家接近，但是在品牌形象，產品力，營銷方面都比林肯要強，本土化的程度也要更高一些。更讓航海家難受的是，它的“對手”們正在嘗試價格下探以避免銷量步入下滑通道。心高氣傲的林肯恐怕很難接受這樣的紆尊降貴。可以預見到的是，如果不在售價方面再有所打算，以目前林肯航海家公佈的數據來看，水土不服加上合資品牌的聯手狙擊，很可能導致航海家上市後無人問津。
總結
人都是厭倦甚至畏懼改變的，汽車品牌也是一樣。如果僅僅依靠”美式筋肉車”的情懷來營銷，恐怕林肯未來的處境不會太妙。正如古人所說，“以色事人者，色衰而愛馳”，還是希望林肯多把功夫放在性能上，再接地氣一點。
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