人称“小X5”，真正的运动标杆，过弯比奔驰还稳，总算不必看GLC。
中国市场有时很特别，因为总有人买了一辆与面子有关的车。那么，如果你买的是入门级车型，你最担心的是什么?当然，太容易辨认了，不过这台小“X5”确实是有点意思，那么这台车就是宝马X3了。
中央10.25英寸多媒体系统是整个系统的标准配置，支持无线CarPlay手机映射功能，非常实用。三辐多功能方向盘没有换挡盘，款式与M运动服略有不同，但整体抓地力没有区别。由于xDrive25i型的标准是传统的机械仪器，我个人建议消费者可以考虑花6000元安装全液晶仪器，这还是值得的。
作为全系列车型的引入版本，X3 xDrive25i最大的问题是功率是否足够。因此，我只讲驱动部分的力量，不讲其他内容。对于这个问题，我特别在不同的驾驶环境下对这款车的动力感受。首先，电力储备肯定能满足日常交通的需要。在舒适性模式下，城市道路从起步到汽车在法定限速范围内的加速是足够的，这是无法描述的快。但是，油门踏板不需要踩得太深，基本上可以在可接受的范围内实现目标。如果有一些匝道驱动，就不会有任何尴尬，足以应付。
毕竟发动机的转矩平台周期比较宽，所以在行驶过程中不需要对加速器施加太多的压力，加速度作用也比较脆。如果你切换到ECO PRO模式以节省燃料，你会觉得车辆有点重。一方面，它与宝马ECO PRO设定节气门灵敏度有很大关系。另一方面，功率可能会出现滞后，这让你觉得加速器的控制与功率输出配合的不是很好，所以没有必要。依我看来，ECO - PRO车型不应该成为这款车的常见驾驶模式，不过也比奔驰稳多了，可以说是一台运动标杆了。
在运动模式下的输出功率确实更大，包括变速箱的上升齿轮。如果全面加速,xDrive25i储备力量,不会让你感到如此,加快的涡轮感觉不那么显而易见的时候,显然与xDrive30i某种意义上的激增的区别,后段加速能力和加速的能力再次高速不是如此强大,真的处理超车没问题,但最后不得不在内心深处油门踏板。
让我印象最深刻的是舒适和运动之间的完美平衡。在道路上，汽车的行驶稳定性和舒适性都很好。除了有硬座垫的座椅外，悬架的设置和底盘的调整让驾驶员和乘客都感到非常舒服和满意，这是同类车型的基准水平。作为一个司机,他也可以在这张桌子xDrive25i希望感觉信息和控制道路的一部分,通过方向盘感觉的路还没有完全过滤掉,使我们享受汽车带来足够的舒适的同时,也不会让你觉得太无聊,这真的是太可爱了。
更好的NVH的隔音性能也是这次新款宝马X3的突出表现。在日常驾驶过程中，发动机噪音和轮胎噪音隔离得非常干净。在风噪声方面，车速大于100km/h，可以明显感觉到。
X3 xDrive25i的噪音控制真的令人印象深刻。它在空转停滞和进程中都得到很好的控制，包括发动机噪音、风噪音和道路噪音。特别是在空转时，基本的驾驶员和乘客很难察觉到发动机的运行噪声，性能令人信服。
新的宝马X3配备了xDrive全天候四驱系统，包括一个多盘离合器中央差速器和一个电源盒。电控系统前后桥可实现0-100%和100-0%的转矩分配比。
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