駕駛超跑是一種什麼樣的感覺？
哈哈哈，似乎偏題了。
呃，或許瑪莎拉蒂GT還算不上超級跑車。但是其囂張的外觀、憤怒的三叉戟LOGO還有那勾魂攝魄的聲浪……這一切的張揚都顯現了它的不簡單。
還等什麼？快快上車，來一場靈魂交響樂的演奏！
伴隨著造型復古、做工考究的鑰匙旋出一道90度的優美弧線，沉睡中的海王被激醒發出吼叫，“轟”的一聲高亢嘹亮的氣爆聲從排氣管口極速湧洩，隨之而來的是短暫的耳鳴和全身如電擊般的酥麻。
神經的本能反應開始發出警告的信號——海王憤怒的風暴，即將到來。
它是瑪莎拉蒂GranTurismo 4.7L Sport F1（瑪莎拉蒂GTS F1），一臺最為純粹的瑪莎拉蒂。
4.7L排量V8發動機
我從不會刻意去否定小排量渦輪增壓帶來的變革，但我更迷戀自然吸氣帶來的線性以及大排量給予駕駛者無比充足的底氣。
時代進步的同時也會抹去一些曾經美好的東西，這讓我愈發珍惜，眼前的這具有著4.7升排量，沒有渦輪加持的V型8缸引擎。
源自法拉利的發動機，F1序列式波箱
誠然，4.7升的引擎在眼前這個時代僅有460馬力的輸出水平是會被嘲笑的，甚至一臺調校出色的3.0T渦輪增壓引擎也可以輕輕鬆鬆輸出超越520牛米的扭矩。
但是，這臺源自法拉利工廠，有著7500rpm高轉的V8機器，讓GranTurismo，散發著無窮的魅力。7000多轉帶來的純淨聲線，是渦輪抑制下連6000rpm都無法企及的引擎所無法想象的。
瑪莎拉蒂GTS F1車型配備的是F1序列式波箱，它並沒有傳統的換擋桿，取而代之的是一個“1”和一個“R”的按鍵，意為“前進擋”和“後退擋”。
如何操作一臺序列式變速箱？
在不踩油門的情況下，GTS F1的變速箱與發動機之間的動力連接，處於斷開的狀態，以此來保護變速箱在長時間怠速狀態下不至於過熱。因此，瑪莎拉蒂GTS F1不給油是不會走的，在享受這種奇妙設定的同時，這也使得瑪莎拉蒂GTS F1的倒車尤為困難。
雖然我對於未設駐車擋的超跑如何停車熄火的操作略有耳聞，但第一次在瑪莎GTS F1上，當左右手同時輕輕撥動方向盤後那碩大的換擋撥片，擋位就跳到了N擋，我竟有一種說不出的感動，傳說中的序列式變速箱，此刻卻真真實實地讓我感覺到了它的存在。
一臺Gran Turismo意味著什麼？
為了試探GTS F1的動力響應，我稍稍踩下了近乎垂直的油門踏板，尾氣管有音律響起，瑪莎GTS F1動力的輸出並沒有如想象中的粗暴和不可控，至少油門的前半段行程如此。
這讓我想起了GranTurismo這個名字的含義，不同於傳統GT跑車“Grand Touring”（大型旅行車）的含義，瑪莎拉蒂的GranTurismo，意為“偉大的旅行”。4座的佈局為帶著家人旅行成為了可能，而澎湃的動力，則是一臺跑車最偉大的象徵。
駕駛瑪莎拉蒂GT Sport F1跑山是什麼感覺？
從酒店駛出，有一段近40公里的山路，在轉過幾個彎角，摸清瑪莎GTS F1的脾氣後，我便將駕駛模式切換到了適合山路體驗的“Sport”模式。
儀表盤上的轉速指針瞬間上升至了3000rpm的刻度附近，尾部傳來的排氣聲浪也更加的洪亮動聽了，方向盤開始變得敏感，轉向和底盤的反饋異常清晰，是時候讓我見識一下你真正的實力了，GTS F1！
瑪莎拉蒂GT Sport F1的極限非常高
因為之前體驗的瑪莎拉蒂Ghibli Q4以及總裁GTS轉向十分沉重的緣故，我還以為GTS F1的轉向會重的和駕駛者全身的肌肉較勁。
事實證明我錯了。GTS F1轉向十分輕巧，來自路面的回饋也不顯得突兀，反而更與別樣的質感。在山路的多彎地帶，最能體現一輛車的轉向能力，一輛操控優秀的車型，轉向需具備“輕、準、穩”的特質，瑪莎的GTS F1基本都可以符合。
在一些比較急的山路彎角，我不斷嘗試著提升GTS F1的過彎速度，這輛大馬力後驅車穩定得讓我驚訝——在同樣的彎道上，GTS F1可以以超過4輪驅動的Ghibli Q4將近10km/h的速度駛過，285/35 R20的P ZERO後輪卻絲毫沒有響胎，不愧是純粹的跑車化調校，極限竟是如此之高。
跑山時變速箱的表現和剎車的表現
九曲十八彎的狹小山路實在是讓GTS F1那無處施展的460馬力頗為憋屈，頻繁的加速與減速也使得F1序列式波箱的換擋衝擊異常明顯。但偶有一次的山路超車，那油門踩到底後瞬間噴薄的加速G值，被超越的車迅速在後視鏡中消失的暢快，讓人忍不住揚起嘴角。
GTS F1制動力的強勁表現，同樣讓我印象深刻。有次我加速超越一輛卡車後，速度已飆升至近百碼，對向車道突然出現一輛來車，我緊忙大腳剎車後變道，前六後四活塞的Brembo卡鉗強大的制動力簡直不可思議，幾乎沒有虛位的剎車踏板與制動系統瘋狂的偏執將一切都化險為夷。
舒適模式下的瑪莎拉蒂GTS是否足夠GT？
從山路駛到公路，我也順勢將運動模式關閉，以便好好體會舒適模式下瑪莎GTS F1是否足夠的“GT”。不出所料，舒適模式狀態下的GTS F1，除了排氣的聲浪之外，帶給我的完全就是一臺大型豪華轎車的感覺。
V8引擎的震動被抑制得十分輕微，大排量自然吸氣帶來無比線性的加速感受讓人著迷，即便是深踩油門，動力的爆發也不會顯得唐突不協調，忽忽悠悠的懸架反饋甚至給我一種正在開船的錯覺。
V8高速行駛，火力全開
面對如此令人振奮的大排量自然吸氣V8引擎，高速路段和隧道路段的體驗是最讓人心馳神往的。
我們特意選擇了一條多隧道的高速路段，意欲釋放這頭猛獸的全部實力！“Sport”模式開啟，我在匝道上有意放慢了車速，即將進入高速主幹道時，我毫不客氣地將油門踩到與地板齊平！
“嗷”！驚天地泣鬼神的排氣聲浪瞬間與空氣化作歲月中的塵埃，轉速錶的指針在直逼8000轉的時候才升擋，在兩次劇烈的頓挫後，時速已經突破100km/h！後段的加速絲毫沒有衰減的現象，我仍舊被死死地按在座椅上，時間彷彿停滯，唯有速度表的指針不斷爬升，Holy shit！
F1 序列式變速箱的魅力
這臺序列式變速箱支持連降三擋！當GTS F1駛進隧道，松油，降擋，穩住3擋4500轉，給油，搖下車窗，吸一點廢氣算什麼，聽聽這高亢迴環的天籟之音吧！
即使與瑪莎拉蒂GranTurismo 4.7L Sport F1已別離許久，那懾骨入魂的美妙聲浪仍一直在我腦中迴盪，那動人的海王三叉戟也讓我難以忘懷。
也許會有人說，瑪莎拉蒂已經只剩下聲浪了。
是，不得不承認在性能上，瑪莎GTS F1的對手早已將其遠遠甩開，但，就是瑪莎的聲線足夠的撩人，其程度之高甚至可以將人理性的防線瞬間擊碎，這就是它真正的魅力王牌啊！
跑車皇后，是不屑於與過度理性的人打交道的
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