目錄：
1、河南國資控股公司擬入主奧凱航空；
2、奧凱或將三度易主 民營航空“元老”收購者浮出；
3、上海初雪，他們這樣給飛機防凍！
4、春秋航空11月準點率再獲第一 全力保障冬季運行；
5、專家詳解航空公司是否有權取消經濟艙免費餐；
6、萬億海航還欠多少債？負債7365億，已售3000億資產；
7、吉祥航空波音787首航成都：共訂購了10架，三年內交付完；
8、巴西聯邦法院判決：禁止波音收購巴西航空公司；
9、美遭冬季風暴侵襲 逾千趟航班取消；
10、所有空乘只為一人服務，頂配大飛機竟被一位旅客包回上海！
1、《河南國資控股公司擬入主奧凱航空》
【中原經濟網訊】鄭州中原國際航空控股發展有限公司將入主奧凱航空，獲得奧凱航空70%股權。河南由此將再次獲得民航客運航空資質。
根據目前公佈的資料，日前奧凱航空引進戰略投資工作有重大進展，已與鄭州中原國際航空控股發展有限公司就出讓華田投資有限公司所持有的奧凱航空70%股權達成共識，鄭州中原國際已提請政府走相關審批程序，預計在10個工作日內完成，屆時雙方將正式簽署股權交割協議並完成首批資金支付。
據悉，中原國際航空控股發展有限公司於2017年5月6日成立，註冊資本金10億元人民幣，法定代表人胡葆森，由建業控股有限公司、河南投資集團有限公司和鄭州發展投資集團有限公司分別持有40%、30%及30%股權，後兩者為國有獨資。
奧凱航空官網顯示，奧凱航空有限公司於2005年3月11日開航，是國內首批投入運營的民營航空公司，現擁有31架飛機(30架波音737NG系列客機、1架波音737貨機)。記者瞭解到，奧凱航空總部位於北京，擁有天津、湖南長沙、陝西西安、廣西南寧4個國內運營基地以及韓國濟州海外基地，運營國內、國際航線100餘條，航點遍佈泰國、菲律賓、日本、韓國等周邊國家旅遊勝地，年運送旅客超過600萬人次。
輿情評論：
這個週末的大新聞，發佈媒體是河南經濟報社下屬的中原經濟網，可信度沒問題，但比較奇怪的是鄭州日報網上相關報道被刪除了。奧凱航空雖然是首批民營航空，但和春秋、吉祥等上市公司相比發展規模和速度都差的很遠，這次轉手或許從2017年就開始了，就是這家接手企業成立的那天開始。
發佈媒體：中原經濟網
2、《奧凱或將三度易主 民營航空“元老”收購者浮出》
作為中國民航業最早一批向民資開放而建立的航空公司之一，奧凱航空有限公司（下稱奧凱）的成長道路一直充滿波折。在被民營物流企業大田集團收購8年之後，如今或將面臨又一次被出售的命運。
國資接盤？
“奧凱航空正在進行股權轉讓，接手方很可能會是總部位於鄭州的一家有國資背景的航空投資企業，”一位接近奧凱的人士12月初向《華夏時報》記者透露，“如果這一交易最終可以完成，對於奧凱而言應該是一個比較好的結果。”
據一位從事航空租賃業的人士透露，奧凱在近期“遇到了比較大的資金困難，給包括飛機租賃企業和相關上下游供應商的關係上帶來了比較大的問題”，雖然“無法判斷問題的嚴重性，但繼續這種狀態對於公司的運營而言顯然並不是好事”。
奧凱是中國大陸第一家獲批成立的民資控股航空公司，對於中國民航業而言具有標杆意義。奧凱的成立與2003年開始中央推動非公有制經濟發展的政策息息相關。
2004年1月中國民航總局（現民航局）宣佈對民資開放航空業，希望“用鯰魚效應搞活行業，提高效率”。並在2001年初實施《公共航空運輸企業經營許可規定》，解除了民營投資主體對組建公共航空運輸企業的限制。
隨著2005年初國務院印發並實施《關於鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》，一系列的政策和制度變化使得一批民營資本投身於民航業。而奧凱在2005年3月成功首飛，成為中國首家飛起來的民營航空企業。
但對於民營企業而言，民航業投資大，利潤薄，投資回報週期長以及受外部因素影響而造成的週期性起伏是一個比較大的考驗。如果沒有堅實的資金基礎和成熟的運營體系，企業抵禦風險的能力就會偏弱。而如果公司內部在發展過程中再出現動盪和戰略方向不清晰的問題，則更為致命。
奧凱很不幸在其發展過程中就遇到了一系列的問題，先是在2006年的第一次資本變局，均瑤集團當年2月通過收購奧凱大股東北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。
但這次資本變局並沒有為雙方帶來想要的結果，2008年公司在經營危機下股東間的矛盾明面化，最終引發了停航風波。也正是由於這一事件導致均瑤集團最終將奧凱“甩手”，總部位於天津的大田集團牽頭聯合其他小股東一起以5億元全資收購了奧凱。
大田集團入主奧凱之後曾經提出了幾個構想，一方面是通過奧凱的資源拓展其航空貨運業務，並且將繼續採用國產新舟系列飛機運營支線航空業務。在資本層面上，大田集團還計劃為奧凱繼續尋找戰略投資者，並在5年內實現上市。
如果這一系列計劃能夠順利推進，適逢民航業開始逐漸走出全球性經濟危機的影響，逐步走入“快行道”，另一方面行業監管機構對行業准入開始收緊，使得航空運輸牌照的“含金量”大幅提升，因此作為基礎較好的奧凱而言是一次難得的機遇。
十字路口
“大田集團收購奧凱，是確實想在航空業有所作為，所以在併購之後公司還是進入了一段較為平穩的發展期，但同時運營支線和幹線業務在某些環境下是一個合理的商業模式，但在這個時期的中國航空市場顯然不是這樣，”一位接近奧凱的人士對《華夏時報》記者表示，“過去到目前相當長一個時期裡，因為基礎設施結構的缺陷，以及特殊的市場環境因素，決定了支線業務無法賺到錢，對於像奧凱這種規模較小的民營航空公司而言，同時運營兩種機型的機隊成本也是個大問題，再加上這個行業經過後續的政策變化陸續成立了大批新公司，競爭開始變得極為激烈，奧凱在區位和規模等很多方面都沒有優勢，因此競爭中開始逐漸掉隊。”
前述接近奧凱的人士表示，原本投入大量資源發展航空業的大田集團前幾年在業務多元化發展過程中出現了一些問題，導致投向奧凱的資源開始減少，並且開始考慮將奧凱脫手的問題。
而奧凱自身也開始尋求變化，比如將支線業務併入幸福航空，專心從事幹線運輸業務。
“最終的收購方可能是鄭州中原國際航空控股發展有限公司，收購華田投資所持有的奧凱70%股權，成為新的控股股東。”前述接近奧凱的人士透露。
據企業工商信息查詢系統顯示，華田投資是大田集團創始人王樹生實際控制的企業，持有奧凱100%股權，而中原國際航空控股發展有限公司是由建業控股有限公司、河南投資集團有限公司和鄭州發展投資集團有限公司分別持有40%、30%及30%股權的企業，後兩者為國資背景。
實際上，河南省政府一直對於發展本省的航空運輸產業有異常高漲的熱情，此番出手接盤奧凱也並不意外。奧凱目前運營著一個包括23架波音737-800、6架737-900ER和2架737MAX8在內的純波音機隊，並且還獲得了進駐北京大興國際機場的資格，雖然發展現狀遠遠不比同期成立的春秋航空和吉祥航空，但相比一些已經消失於歷史長河的企業以及部分新成立的地方小航企而言還是有足夠好的基礎。
民資大規模進入航空業之後，發展狀況呈現明顯的兩極分化趨勢。穩步發展並上市者有之，破產者有之，幾易其主者也為數不少。在目前油價處於低位且國內市場仍處在增長期內尚能維持目前百花齊放的態勢，一旦經濟環境發生變化，油價飛漲或是增速放緩，進一步的行業資源整合顯然還將發生。
輿情評論：
華夏時報的這篇文章分析的更透徹，全文轉載。
發佈媒體：企鵝號-華夏時報
3、《上海初雪，他們這樣給飛機防凍！》
今天一早，春秋航空在上海虹橋機場出港的2架次航班啟動了除防冰措施，以應對氣溫驟降的天氣。周到君從春秋航空了解到，上海小雪天氣不影響航班運行，8日早航班出港準點率為100%，公司做好了寒冷天氣的應對準備。
8日，上海飄飄揚揚下起了一陣小雪。對市民來說，小雪讓上海平添了更多美麗，但對航班運行來說，小雪意味著保障壓力陡增。
“凌晨氣溫降低，我們對虹橋機場早出港的9C8909上海飛泉州、9C8957上海飛揭陽潮汕的2架次航班噴灑了除冰液，啟動了除防冰措施。”春秋航空表示，凌晨5點過後，氣溫逐步升高，虹橋、浦東機場出港的其餘架次航班經檢查後，按照常規措施保障出港。由於提前應對，航班出港未受到寒冷天氣影響，兩機場出港航班準點率為100%。
春秋航空表示，飛行、客艙、運控、航材庫房和勤務車隊等各部門均啟動了寒冷天氣的應對方案。從12月1日開始，春秋航空維修工程部集中對維修人員進行了防冰車的實操演練。航班出港前，詳細檢查飛機的冰霜雪等外來物，提前預除霜雪，安全準點保障航班出港。
下雪天氣在上海少見，但在我國北方，12月初都已經下了第一場雪，春秋也積累了豐富的保障經驗。春秋航空表示，例如在飛北方的飛機貨艙門上進行一層防凍保護，可以有效地保障飛機在過站期間，防止出現由於極端寒冷天氣導致貨艙門被冰凍的意外。
輿情評論：
向一線的機務兄弟們致敬。
發佈媒體：周到上海
4、《春秋航空11月準點率再獲第一 全力保障冬季運行》
民航資源網2018年12月8日消息：根據飛常準發佈的2018年11月全球準點率報告顯示，春秋航空以91.80%的到港準點率再次成為中國大陸主要航空公司準點率第一。
飛常準大數據每月發佈的《全球航空公司到港準點率報告》顯示，春秋航空2018年1月至8月平均到港準點率在中國內地航空公司中名列前茅。根據國際航空數據公司OAG發佈的《2018年準點率綜合報告》，春秋航空位列2017年中國內地航司準點率第一名。
進入12月份，全國各地紛紛迎來2018年首場降雪，給旅客出行帶來諸多不便。對此，春秋航空表示，飛行、客艙、地服、運控、航材庫房和勤務車隊等各部門均啟動了寒冷天氣的應對方案。從12月1日開始，春秋航空河北分公司維修工程部集中對維修人員進行了防冰車的實操演練。航班出港前，詳細檢查飛機的冰霜雪等外來物，提前預除霜雪，安全準點保障航班出港。
12月5日，石家莊迎來2018年首場降雪，正定國際機場持續降雪達5小時，飛機表面出現結冰現象。河北分公司立即採取雪天航班應急預案，保障飛機正常出港。地面保障中心與氣象部門保持聯繫，時刻掌握天氣動態。維修工程部提前為除冰車預熱，加熱除冰液，檢查車輛的技術狀況，保障工具設備完好可用。地面服務部工作人員積極為早航班老弱旅客接送熱水、毛毯。
針對北方冬季複雜天氣特點，春秋航空也積累了較豐富的保障經驗，例如在飛往北方的飛機貨艙門上進行一層防凍保護，就可以有效地保障飛機在過站期間，免於出現由於極端寒冷天氣導致貨艙門被冰凍的意外。
輿情評論：
春秋的準點率在業內的表現一直很好。
發佈媒體：民航資源網
5、《專家詳解航空公司是否有權取消經濟艙免費餐》
專家觀點：
◇航空公司擁有經營自主權,在不違反國家強制性規定的前提下,擁有調配使用自己的人力、物力、財力,自行組織生產經營以及服務的權利。
◇航空公司應當遵循公平原則,採取合理的方式提請旅客注意4折以下機票無免費托運行李額的條款,而消費者也享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。
◇是否取消免費餐食和託運,航空公司應當慎重周密思考。航空公司應當多措並舉,降低成本,提高盈利,尤其需要提升航空服務品質,為旅客實現更廣範圍的差異化服務。
天津航空公司不是國內第一家取消免費餐食、託運的航空公司,卻是第一個引起廣泛討論的。2015年1月下旬,西部航空公司開始執行取消機上免費餐食;3月,祥鵬航空公司取消成都7條出港航線的經濟艙免費餐食,並提供機上付費點餐服務。春秋航空公司、中國聯合航空公司等,也早已取消了經濟艙的免費配餐。
“春秋航空公司提供的是廉價航運,出售的機票價格很低,甚至可以低到99元就可以買一張機票。”李華表示,消費者購買比市場平均價明顯便宜的機票時,對航空公司的各項服務心理期待相應較低,也會理解或者認可航空公司壓縮成本,提供廉價機票的經營模式。
但有的航空公司並不是廉價航運公司。因此,網友擔心,取消經濟艙的免費餐食與託運,會不會成為一種趨勢。（摘要）
輿情評論：
這次天津航取消航餐的事情主要的爭論點在於全服務航是否能單方面取消原有“固定”服務內容？畢竟這是和廉航最大的差別。如果票價能相應降低倒也可以，如果票價沒降那就是耍流氓了。
發佈媒體：今日頭條
6、《萬億海航還欠多少債？負債7365億，已售3000億資產》
2017年年底，海航集團的資產高達1.23萬億元。2015年464位、2016年353位、2017年170位，這是海航集團在過去三年的世界500強榜單上的排名，每年跳躍式提升100多位。2017年是海航集團在世界500強中位次最高的一年。過去三年，海航集團在世界500強的榜單中一路高歌地跨級跳躍，主要得益於其全球的“買買買”模式。希爾頓酒店、德意志銀行等世界知名企業股權均被海航收購。也是在2017年，海航集團總資產創下歷史新高——1.23萬億元，是2008年的39倍；當年總負債為7365億元，亦達到歷史巔峰，是2008年的34倍。這也意味著，兩年多的瘋狂併購，等於是再造了近三個海航。
陳峰說，從一間房子半間炕成長起來，比以前大多了。原來那麼大是有點問題，虛胖，不是強，我們要做精、做強。那麼，經歷了賣賣賣，如今萬億海航還欠多少債？
作為曾經擴張過激的修正，今年以來，海航出售資產規模近3000億元，預計仍有千億資產即將出售。按海航的規劃，未來將聚焦航空主業，覆蓋全產業鏈，與主業無關的地產、金融等資產均將被處置。龐大的“海航系”儘管出售資產有望緩解流動性困境，但急劇收縮戰線之後，如何憑藉利潤微薄的航空業突圍，仍是其面臨的挑戰。
資產出售已經對海航的資產產生了影響。2018年上半年，海航的總資產為1．1萬億元，低於2017年頂峰的1.23萬億元。另外，其負債率進一步降低到58．98％。（摘要）
發佈媒體：企鵝號
7、《吉祥航空波音787首航成都：共訂購了10架，三年內交付完》
12月8日，吉祥航空HO1119航班於上午8時40分從上海虹橋機場起飛，經過近3小時的飛行，於11時38分平穩降落在成都雙流機場。
執飛此次航班的是吉祥航空第二架787-9遠程寬體客機（註冊號B-207N），上海-成都航線也是吉祥航空787寬體客機執行的第二條國內航線。
吉祥航空的波音787客機採用兩艙佈局，共設置29個頭等艙全躺平座位，採用1-2-1座位佈局。在保證私密性的同時為旅客提供42英寸的超大前後間距。頭等艙旅客還可享受開放式的吧檯儲物空間、木感扶手餐桌、全皮按摩座椅以及降噪耳機等多款高級配置。每一位頭等艙旅客還都配有一對耳塞與一個眼罩。
經濟艙共設置有295個人體工程學座椅，採用3-3-3座位佈局，最大間距可至32英寸，每位經濟艙旅客可享受有九向調節的座椅頭枕，可上下調整高度、向內翻轉，還配有USB充電接口。
馮江濤透露，吉祥航空共訂購了10架波音787飛機，包括已交付的2架，將在2020年交付完畢。未來將執飛5-6條洲際航線，包括芬蘭赫爾辛基、澳洲、美洲、歐洲遠程航線。
問及未來最想飛的城市，馮江濤笑稱，最想飛華盛頓DC，認為是波音787發揮最佳航程優勢的目的地。此外，南京飛紐約和倫敦也是不錯的選擇。（摘要）
發佈媒體：中華網
8、《巴西聯邦法院判決：禁止波音收購巴西航空公司》
據路透社12月7日報道，巴西聯邦法院6日發佈禁令，阻止美國波音公司收購巴西航空工業公司。兩者在世界民航客機市場上的佔有率分別為第一和第三，自去年12月起就開始圍繞併購進行談判。
歐洲空客公司去年曾入股龐巴迪公司，意在實現100-500座客機全覆蓋，彌補其在干支結合市場的空缺。波音數月後就提出併購巴航，被視作對空客的回應。
不過因巴西政府對巴航重要事項有一票否決權，目前這樁併購案的結果將取決於巴西即將上任的總統博索納羅。他曾對併購案表示支持。
據此前報道，歐洲空客（Airbus S.A.S.）去年10月宣佈,與加拿大龐巴迪（Bombardier Inc.）建立C系列飛機合資企業，空客持有50.01%的股份。自2000年以來，波音（Boeing）與空客就壟斷了100座級以上的大型民用客機市場。
而圍繞70-90座的小型客機市場，龐巴迪在與巴航工業（Embraer S.A.）的競爭中逐漸落於下風。隨著這部分市場需求未來的上漲，空客-龐巴迪聯盟的市場份額將會擴大。
作為回應，波音公司今年7月宣佈，出資38億美元（約252億人民幣）收購巴航的小型客機部門，成立新公司。波音希望藉此機會獲得自身缺乏的100座以下客機業務，從而具備與空客-龐巴迪同等的全面產品線。
不過，波音的併購案卻遭到了來自巴西政府的阻力。巴航公司在成立之初就是一家國有企業，後因經營不善，自上世紀90年代起開始私有化進程。雖然所佔股份下降，但巴西政府依舊持有巴航“黃金股”，意味著在公司重大事項上有一票否決的權利。（摘要）
發佈媒體：觀察者網
9、《美遭冬季風暴侵襲 逾千趟航班取消》
據美國中文網報道，當地時間9日，冬季風暴“迭戈”襲擊美國東南部，給多地帶來降雪、冰雹和冬雨等惡劣天氣。截至9日中午，美東南部地區有超過26萬9000戶居民斷電，數千趟次航班延誤，上千趟航班被迫取消。
目前，美國北卡羅來納、弗吉尼亞和俄克拉荷馬等多個州已宣佈進入冬季風暴緊急狀態。在東南各地，不少地區的學校也宣佈因大雪在10日停課。
9日，全美已經有超過1400趟航班因冬季風暴取消，其中多數是在北卡夏洛特道格拉斯國際機場。另外還有2800趟航班延誤。多家主要航空公司表示，冬季風暴給航空運輸帶來的影響將會持續到10日或11日。
發佈媒體：聯合早報
10、《所有空乘只為一人服務，頂配大飛機竟被一位旅客包回上海！》
2018年4月從以色列旅遊結束後，劉先生一個人坐海南航空的787-9大飛機，飛了11個小時，從特拉維夫回到上海。登機時，好幾個乘務員都站在門口歡迎。一進艙門，熱情的乘務小哥還主動提箱子並放到行李架上。乘務長播報的時候說：尊敬的劉先生，您的專機馬上就要起飛了。好羨慕啊！（摘要）
輿情評論：
這就有包機的感覺了，不過還是坐在了經濟艙。記者採訪海航，說是航班後續安排緊湊這個航班不能取消，只能坐一個人飛回來了。
發佈媒體：周到上海
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