素人
檔案
車主：甘先生
年齡：27歲
駕齡：6年
車齡：8年
車型：2010款 保時捷911 Carrera 3.6L
一句話車評： 每個男人，都繞不開一臺911
即便是社會進步的再快，時代有了翻天覆地的變遷，人生都繞不開結婚生子這幾個過程。對於真正的愛車人士來說，也許人生中不會擁有一臺911，但911在靈魂深處埋下的種子，卻會伴隨著漫長的人生。
在人生經歷了這幾個階段後，是時候來實現兒時的夢想了。代號為991的現款911，雖然是性能最強的一代，但迫於養家所需的經濟壓力放棄。畢竟，玩車只是個愛好，生活還是要繼續。
代號為996的第一代水冷911，也是最具爭議的一代911，但卻是車系中變革最大的一代。不過，正是996讓保時捷911成為更現代化更實用的車型，絲毫沒有上個世紀車型殘留的影子。反過來看，後輩997站在996的肩上，但做出的改變卻並不多，可以說996是最被低估的一代911。很可惜，國內的996不僅數量稀少而且還被情懷加持，導致二手行情不僅居高不下，接近15年的車齡讓日常使用和整備成為了另一筆鉅額開支。
上一代997保時捷911理所當然地成為了合適之選，不僅年份較近而且車況大多還不錯。前期版的997.1並沒有搭載保時捷引以為傲的PDK雙離合變速箱，還是採用了同期時代的奔馳5AT變速箱，為了體驗傳說PDK的魔力，997.1被PASS了。雖然為了圓夢，但還是要照顧到日常使用和養車成本，所以像是S和4S版車型要看情況，而更強勁的GTS和Turbo版更是自然無緣。
在為期兩個多月的選車過程中，終於在上海發現了一臺2010款911 Carrera 3.6L，在二手檢測師確定車況後，立馬板車將這位美麗的卡蕾拉迎娶回家。40萬左右的成交價格，對於基礎版的997.2來說其實並不便宜。但近乎完美的車況和6萬公里的里程數，卻是下定決心的原因。畢竟，保時捷的配件和養護費用也是一筆不小的開支，對於準備長期持有911的人來說,省心才是更重要的。
在辦完手續後的第一時間，便是叫上小夥伴去山路上兜兜風，感受下911是否還和夢中的期待一致，7速PDK變速箱有坊間傳言的那麼神奇？不得不說，改款後的997.2不僅加入了直噴技術，動力參數也從997.1的325匹漲到了345匹。即便是比3.8L的Carrera S少了近40匹馬力，也能感受到大排量自然吸氣的魅力。在“前任”改裝了中尾段閥門排氣後，大排量自然吸氣的迷人聲線和接近轉速紅線區域時的動力響應，在感官上被放大了不少，也讓炸隧道成為一種獨特的享受。
值得一提的是，997.2在方向盤的撥片換擋和如今的車型不同，方向盤兩側都可進行升降檔操作，而且推升後降的操作方式，會讓剛接觸911的駕駛者摸不著頭腦，需要時間來適應這種邏輯。就撥片的響應速度來說，對於一臺8年車齡的911來說表現尚佳，並非網上傳言的那麼神奇，也許是第一代PDK在推出時的技術瓶頸，響應速度也未必比今天的馬自達6AT更快，在當時看來已經是超跑級別的水平了。
令人欣喜的是，即便是普通版的911在懸架和底盤表現上，依舊是當今百萬級豪車的表現。緊緻的底盤感受不愧於駕駛者之車，Carrera的懸架不僅能過濾掉路面的細碎顛簸，而且在劈彎時還提供了充裕的支撐表現。可以說，911是一臺日常駕駛舒適細膩，週末享受山路快感的好夥伴。
改款後的997.2還配備了可變轉向比功能，得益於RR後置後驅佈局帶來的絕佳重心，車頭的轉向響應十分迅速而且指向性精確，而原廠295寬度的後胎又讓後軸的動態表現更加從容淡定。令人感到意外的是，但重手的方向盤卻沒有帶來預期的路感，轉向手感卻和親戚家的卡宴有幾分相似，雖然在轉向圈數要更加緊湊，但和坊間神乎其神的效果卻相差甚遠，也許更適用於GT3或者RS等高性能版911車型。
對於一臺997.2的Carrera來說，我們並不能要求得更多。當情懷落地後，911其實是臺十分舒適和實用的日常跑車，家裡的領導開也會毫無壓力。在需要激情一把時，911也不會令人失望。
閱讀更多 素人評車 的文章
