2018年落下帷幕，對賣方來說，這一年整體上保持了利潤；對買方來說，經營狀況也有了改善。2019年動力煤市場從大跌中的微漲起步，由於需求增長放緩，產量繼續增加，再加上電廠的相對高庫存和進口煤衝擊，各方都不看好今年的動力煤市場，甚至有機構喊出煤企要做好重過苦日子的準備。 真的有那麼悲觀嗎？今日智庫認為，2019年動力煤市場會面臨一定的困難，但絕對不會太差，因為市場至少存在在三大支撐：
一是長協價格支撐。在過去的三年裡，市場上基本是現貨價高於長協價，長協在整體拉低煤價。但目前長協的定價機制仍是長協跟現貨的價差，買方和賣方各家承擔一半。今年現貨價很可能跌破535元/噸基準價、現貨價高於長協價的情況，這時佔市場總量近70%的長協煤應該能夠托住市場，在長協價價高於現貨價時長協會整體上拉高煤價，恰好與近三年的情形相反。
二是宏觀政策支撐。按照之前國家發改委發佈的政策，在環渤海港口5500大卡動力煤價格低於500元/噸時，宏觀調控部門會適時採取必要的引導措施，啟動平抑煤炭價格異常波動的響應機制，包括使用進口煤和儲備產能的調節作用，適當減少市場供給，維護動力煤價格處在合理區間。
三是產地政策支撐。晉陝蒙主產區的煤炭產量佔全國產量的近三分之二，也是很多煤炭主產地的主要財政收入。出於改善民生的考慮，當地也不希望煤價太低，更害怕煤炭企業大面積虧損進而引發系統風險。所以，在煤價下跌到一定的時候，各地也會主動採取限產措施，促進煤炭價格處於合理區間。
由於有這三個方面的支撐，煤炭寶認為，2019年環渤海港口5500大卡動力煤應該不會跌破500元/噸，煤炭企業、宏觀調控部門和主產地政府很可能在現貨價格跌破535元/噸就會採取有力措施。
分享到:
閱讀更多 煤炭寶 的文章
