Challenger“挑战者”是个需要小心的车，不是因为它会“扮猪吃老虎”，只怕你惹到的是“会喷火的哥斯拉”，所以在看到一台挑战者时要注意它有没有“蜂头”、“猫头”、“蛇头”、“鬼头”这些标志，也要注意它有没有蓝色的Mopar标志。
（请小心以上的六种标志，惹了其中任何一个都不好受）
道奇挑战者Demon“恶魔”的曾经两次让国内爱车人兴奋，第一次是在2017年4月这台840匹的最强挑战者发布的时候，不光让国内人兴奋也让全球人兴奋。而第二次就是前一阵子国内有人提车，想到这台“恶魔”将有机会出现在自己身边，也是着实让人兴奋不已。
当然咱们都知道这已经不是克莱斯勒-道奇在量产型加速赛车上的第一次尝试了，比如之前文章所介绍的道奇Dart SuperStock，这个在60年代就有600匹的开山之作，在当初诞生的时候就很惊艳。
（Dart SuperStock是克莱斯勒-道奇在1968年，直线加速赛车上的尝试并功成名就）
然而时过境迁，五十多年过去了，有些传奇造车大师去世了，也有的传奇品牌或车型消逝了，道奇Dart如今也变成了换壳换标的菲亚特“菲翔”，野马和科迈罗分别推出了六代车型，而道奇挑战者也才只出了三代。
（只不过道奇Dart后来变成了换壳换标的菲亚特“菲翔”，这1.4T的前驱车也感觉略显无聊）
这三代包括70年到74年非常成功的第一代，78年过眼云烟的二代，和2008年推出的第三代，当时的竞争对手是05年推出的五代野马和07年推出的五代科迈罗，道奇又一次姗姗来迟了。不过这样一说第三代的挑战者也是有10年历史的车型了。但还是不改款吧，挑战者被肌肉车爱好者称为最后的拥有纯粹肌肉车血统的。
（传奇的挑战者初代车型）
（昙花一现的二代车型）
（其实第三代挑战者也经历了两次改款，有08款、11款、15款三种，越改越显出攻击性，并且还马上会迎来19款）
（而19款的“挑战者”最引人注意的则前机盖上的两个进气口，这个设计来自于1970年的道奇 Dart）
（此车也是Mopar在当年的力作）
但是，也有遗憾，道奇挑战者进入中国比较晚，而且贸易渠道限制也很多，导致很多朋友对这款车故事了解的并不多。在Demon“恶魔”推出以后，很惊叹这是一款极端的车，但对于道奇本身来讲，他们经常创造极端。
（Challenger挑战者也出过很多特殊车型，比如一些宽体版，此车在电影《速5》和《速6》中都有出场）
（老大的头把Dedge的“D”挡住了）
接下来该有请今天的主角出场了：
很多朋友应该都很了解道奇的SRT部门，这个专门打造高性能车的部门有着和宝马M-power和奔驰AMG一样的美誉。
但您可否了解克莱斯勒的Mopar部门，如果您是一个“牧马人”或者Jeep其他车型的车主，或者是个克莱斯勒300C车主，那经常会在保养订件或者订购一些改装件时候遇到这个品牌。
Mopar部门诞生于上世纪30年代，和克莱斯勒-道奇的历史一样长，它是克莱斯勒官方的零配件生产商。在上世纪30年代，克莱斯勒想到不光要把车卖出去，还要规范好后期的汽车保养以及零配件供应渠道，这就是Mopar的成立，可以理解Mopar当时的定位和Boshi“博世”差不多。
（克莱斯勒想到不光要把车卖出去，还要规范好后期的汽车保养以及零配件供应渠道）
回归今日
Mopar作为克莱斯勒的官方零件供应商，一干就是70年，步入2000年以后，汽车运动和汽车改装市场如日中天的时候，Mopra也开始了在这方面的涉足。
（Mopar部门改装的挑战者，是不是感觉别有一番滋味那）
那Mopar和SRT有什么关系那？
举个浅显的例子，如果把SRT比喻成一家星级餐厅，那Mopar就是一个专属的食材农场。或者说，SRT是个“导演”而Mopar则是“编剧”，提供材料让SRT把那些天马行空的想法变为现实。
（可怕的426立方英寸，7.0升排量的挑战者）
那Mopar和SRT有什么不同吗?
Mopar部门承接了克莱斯勒-道奇所有的赛车打造
（比如那些上千匹马力的drag racing赛车）
（“纳斯卡”耐力赛车）
（漂移赛车）
（“巴吉”越野赛车）
涉及面积更广
在改装和零配件供应上Mopar比SRT更加广泛，涉及的品牌和车型也更多，甚至囊括克莱斯勒之外的菲亚特或者Abarth“阿巴斯”或蓝旗亚之类的。
（Mopar改装的道奇Dart和菲亚特500）
（Mopar改装的克莱斯勒“大捷龙”，你不可能期待这车出个SRT版本吧）
（Mopar部门改装的箱式货车，不知隔壁SRT 部门会怎么想哪）
（Mopar部门改装的外卖车，隔壁SRT 部门被气得吐血）
热点不错过，关注不迷路
但是
Mopar改装的最终杰作还是要说回challenger“挑战者”
2008年代三代挑战者回归的时候，Mopar就成功的让1968年的SuperStock在四十年后重新回归。
（这是SuperStock车型在四十年后的重新回归）
它的对手
而对手方面，雪佛兰和福特也很不甘示弱，科迈罗有COPO车型，而野马则有Cobra Jet车型。
（科迈罗COPO和野马Cobra Jet）
道奇挑战者则明显是“强者不需要解释”，到真是在赛道上有很亮眼表现。
而“进化”则是很重要的一部，SuperStock车型后来又经历好几次升级
（伴随着第三代挑战者的小改款，Mopar打造的加速赛车也不断改变设计细节）
（而这个时候便已经开始为后来的Demon“恶魔”车型积累经验了）
甚至
甚至他们从隔壁Viper“蝰蛇”那里借来了一颗8.4升V10的“心脏”，这512立方英寸都跑出来了。
作者在这里插一句话：
作者本人是个十足的肌肉车车迷，当初曾一直梦想能推出一款搭载蝰蛇发动机的挑战者车型。现如今蝰蛇停产了，据说蝰蛇要是再次归来的话，会搭载挑战者“地狱猫”上的那台6.2升机械增压发动机，也是世事难料。
（蝰蛇说：我这一辈容易吗）
而在这之后到了2017年，就是Demon“恶魔”的故事了，道奇再一次证明了他们可以制造出极端的肌肉车，而这种极端已经不是一次两次了。
（然后的故事就是它了，Demon“恶魔”）
公司坐标
北京市朝阳区蟹岛路7号馆FB-CITY展厅
贵宾热线：400-188-0122
梦想车展.卡斯基诚邀您前往体验
閱讀更多 Carzki卡斯基 的文章
