Challenger“挑戰者”是個需要小心的車，不是因為它會“扮豬吃老虎”，只怕你惹到的是“會噴火的哥斯拉”，所以在看到一臺挑戰者時要注意它有沒有“蜂頭”、“貓頭”、“蛇頭”、“鬼頭”這些標誌，也要注意它有沒有藍色的Mopar標誌。
（請小心以上的六種標誌，惹了其中任何一個都不好受）
道奇挑戰者Demon“惡魔”的曾經兩次讓國內愛車人興奮，第一次是在2017年4月這臺840匹的最強挑戰者發佈的時候，不光讓國內人興奮也讓全球人興奮。而第二次就是前一陣子國內有人提車，想到這臺“惡魔”將有機會出現在自己身邊，也是著實讓人興奮不已。
當然咱們都知道這已經不是克萊斯勒-道奇在量產型加速賽車上的第一次嘗試了，比如之前文章所介紹的道奇Dart SuperStock，這個在60年代就有600匹的開山之作，在當初誕生的時候就很驚豔。
（Dart SuperStock是克萊斯勒-道奇在1968年，直線加速賽車上的嘗試並功成名就）
然而時過境遷，五十多年過去了，有些傳奇造車大師去世了，也有的傳奇品牌或車型消逝了，道奇Dart如今也變成了換殼換標的菲亞特“菲翔”，野馬和科邁羅分別推出了六代車型，而道奇挑戰者也才只出了三代。
（只不過道奇Dart後來變成了換殼換標的菲亞特“菲翔”，這1.4T的前驅車也感覺略顯無聊）
這三代包括70年到74年非常成功的第一代，78年過眼雲煙的二代，和2008年推出的第三代，當時的競爭對手是05年推出的五代野馬和07年推出的五代科邁羅，道奇又一次姍姍來遲了。不過這樣一說第三代的挑戰者也是有10年曆史的車型了。但還是不改款吧，挑戰者被肌肉車愛好者稱為最後的擁有純粹肌肉車血統的。
（傳奇的挑戰者初代車型）
（曇花一現的二代車型）
（其實第三代挑戰者也經歷了兩次改款，有08款、11款、15款三種，越改越顯出攻擊性，並且還馬上會迎來19款）
（而19款的“挑戰者”最引人注意的則前機蓋上的兩個進氣口，這個設計來自於1970年的道奇 Dart）
（此車也是Mopar在當年的力作）
但是，也有遺憾，道奇挑戰者進入中國比較晚，而且貿易渠道限制也很多，導致很多朋友對這款車故事瞭解的並不多。在Demon“惡魔”推出以後，很驚歎這是一款極端的車，但對於道奇本身來講，他們經常創造極端。
（Challenger挑戰者也出過很多特殊車型，比如一些寬體版，此車在電影《速5》和《速6》中都有出場）
（老大的頭把Dedge的“D”擋住了）
接下來該有請今天的主角出場了：
很多朋友應該都很瞭解道奇的SRT部門，這個專門打造高性能車的部門有著和寶馬M-power和奔馳AMG一樣的美譽。
但您可否瞭解克萊斯勒的Mopar部門，如果您是一個“牧馬人”或者Jeep其他車型的車主，或者是個克萊斯勒300C車主，那經常會在保養訂件或者訂購一些改裝件時候遇到這個品牌。
Mopar部門誕生於上世紀30年代，和克萊斯勒-道奇的歷史一樣長，它是克萊斯勒官方的零配件生產商。在上世紀30年代，克萊斯勒想到不光要把車賣出去，還要規範好後期的汽車保養以及零配件供應渠道，這就是Mopar的成立，可以理解Mopar當時的定位和Boshi“博世”差不多。
（克萊斯勒想到不光要把車賣出去，還要規範好後期的汽車保養以及零配件供應渠道）
迴歸今日
Mopar作為克萊斯勒的官方零件供應商，一干就是70年，步入2000年以後，汽車運動和汽車改裝市場如日中天的時候，Mopra也開始了在這方面的涉足。
（Mopar部門改裝的挑戰者，是不是感覺別有一番滋味那）
那Mopar和SRT有什麼關係那？
舉個淺顯的例子，如果把SRT比喻成一家星級餐廳，那Mopar就是一個專屬的食材農場。或者說，SRT是個“導演”而Mopar則是“編劇”，提供材料讓SRT把那些天馬行空的想法變為現實。
（可怕的426立方英寸，7.0升排量的挑戰者）
那Mopar和SRT有什麼不同嗎?
Mopar部門承接了克萊斯勒-道奇所有的賽車打造
（比如那些上千匹馬力的drag racing賽車）
（“納斯卡”耐力賽車）
（漂移賽車）
（“巴吉”越野賽車）
涉及面積更廣
在改裝和零配件供應上Mopar比SRT更加廣泛，涉及的品牌和車型也更多，甚至囊括克萊斯勒之外的菲亞特或者Abarth“阿巴斯”或藍旗亞之類的。
（Mopar改裝的道奇Dart和菲亞特500）
（Mopar改裝的克萊斯勒“大捷龍”，你不可能期待這車出個SRT版本吧）
（Mopar部門改裝的箱式貨車，不知隔壁SRT 部門會怎麼想哪）
（Mopar部門改裝的外賣車，隔壁SRT 部門被氣得吐血）
熱點不錯過，關注不迷路
但是
Mopar改裝的最終傑作還是要說回challenger“挑戰者”
2008年代三代挑戰者回歸的時候，Mopar就成功的讓1968年的SuperStock在四十年後重新迴歸。
（這是SuperStock車型在四十年後的重新迴歸）
它的對手
而對手方面，雪佛蘭和福特也很不甘示弱，科邁羅有COPO車型，而野馬則有Cobra Jet車型。
（科邁羅COPO和野馬Cobra Jet）
道奇挑戰者則明顯是“強者不需要解釋”，到真是在賽道上有很亮眼表現。
而“進化”則是很重要的一部，SuperStock車型後來又經歷好幾次升級
（伴隨著第三代挑戰者的小改款，Mopar打造的加速賽車也不斷改變設計細節）
（而這個時候便已經開始為後來的Demon“惡魔”車型積累經驗了）
甚至
甚至他們從隔壁Viper“蝰蛇”那裡借來了一顆8.4升V10的“心臟”，這512立方英寸都跑出來了。
作者在這裡插一句話：
作者本人是個十足的肌肉車車迷，當初曾一直夢想能推出一款搭載蝰蛇發動機的挑戰者車型。現如今蝰蛇停產了，據說蝰蛇要是再次歸來的話，會搭載挑戰者“地獄貓”上的那臺6.2升機械增壓發動機，也是世事難料。
（蝰蛇說：我這一輩容易嗎）
而在這之後到了2017年，就是Demon“惡魔”的故事了，道奇再一次證明了他們可以製造出極端的肌肉車，而這種極端已經不是一次兩次了。
（然後的故事就是它了，Demon“惡魔”）
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