俗話說“不破不立”，打破常規之所以重要，是因為在這日新月異的當下，人們的需求總是越來越多元化，創新即是為了滿足快節奏的變化。今天我為大家帶來的這款車幾乎打破了我對緊湊型轎車的概念，它的不同在哪裡？
沃蘭多在本屆成都車展已經開啟預售，七座版起步價不高於12.9萬元，Redline版按照配置的高低有兩款車型，我試駕的這款車為頂配，具體價格還要等到9月21日正式上市才能得知。此前，我們對該車已經有了較為詳細的實拍（傳送門），本文靜態部分主要為回顧與補充。
正如我的同事之前在文中所說，“第一次看到沃蘭多圖片時候我以為是一臺SUV，後面看到5+2的座椅佈局和側面略顯方正的線條，我感覺它是和別克GL6類似的MPV車型”，而廠家卻把它定義為了一款轎車。它不拘泥傳統的定位與造型必然會引起些許爭議，我認為大家沒必要太過糾結這些，是一發入魂還是絕對路人全看個人喜好，適合最重要。相比外觀，內飾就沒這麼大爭議了，我們走進車裡看看。
沃蘭多荷載人數為7人，採用5+2的佈局，從空間與座椅配置來看最後排傾向於應急使用，解決“開一輛車人多，開兩輛車繁瑣”的出行狀況。新車通過座椅的靈活性來提升車內的空間利用率，平衡舒適度與實用性。從整體空間表現來看，它能夠滿足其定位。下面我們來看看它的駕駛表現如何。沃蘭多(參數|詢價)搭載1.3T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱。這款發動機也同樣使用在別克GL6上，該發動機具備DPI雙噴射與DVVT進排氣連續可變正時技術。它的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛·米。
從目前網友的反饋信息來看，對該動力系統存在兩點疑問，一方面是三缸發動機的抖動，另一個是動力是否夠用。以下為您解答。（我們對該發動機進行過詳細的拆解，感興趣的朋友可以點擊瀏覽，從技術層面來看它在提高熱效率以及改善NVH方面做過哪些內容。）
日常巡航發動機轉速保持在2000rpm上下，常規提速會在2500rpm左右換擋，起步後的初段提速在變速箱換擋時，能夠感受到因動力系統的扭矩變化而產生的些許頓挫感，中高速駕駛時候換擋較為平順，無頓挫感。變速箱邏輯對駕駛員的意圖理解的比較到位。
沃蘭多的動力儲備對於城市駕駛沒有問題，偏激進的油門、變速箱調校可以迎合很多年輕人追求動力響應的駕駛習慣。對於高速駕駛的再加速能力動力表現偏弱，需要為超車預留更多的空間。除了主觀試駕感受，對於加速時間我們也進行了測試，詳情如下。
沃蘭多起步轉速大概在2200rpm左右，抬頭姿態並不明顯，也沒有出現輪胎打滑現象。全力加速時換擋平順，整個過程加速力變化不大。最終，沃蘭多1.3T 6AT的0-100km/h的加速成績為10.41秒，相比搭載1.4T發動機的途安L、C-TREK蔚領有0.5-1.78秒的差距。
舒適模式轉向力度更趨輕鬆；標準型力度更加沉穩，指向也相對更加精準。此外，電動助力方向盤的轉向力度還會隨著車速的提高而增加，讓高速駕駛更顯穩重。
除了加速，我們對沃蘭多的制動也進行了測試，最終100-0km/h的制動成績為37.91米，優於途安L、C-TREK蔚領1.24-1.49米，表現優秀。需要提一下的是，測試車輛並非量產，該場地也不是我們平日的測試場，因此此次測試的成績不會記錄在冊，更多的還是給您提供參考。待上市後，我們會對量產車型進行更多的評測，感興趣的朋友請持續關注。
沃蘭多采用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架組合，底盤能夠過濾掉瑣碎路面的振動，在通過減速帶時對沖擊力的化解比較充分，快速通過起伏路時底盤也能表現出應有的沉穩感。不過轉向時的支撐力不是特別充足，加上駕駛姿態偏高，急轉彎時有一定的側傾感，整體表現屬於更加側重舒適性的一類。
沃蘭多Redline具備動感時尚的外觀，內部配置偏向於實用性。空間上靈活的座椅對各排乘客的舒適性都是一個保障。當乘客較少時，第二排座椅空間寬裕，可以向後調節的靠背對於緩解疲勞提高舒適性有幫助；當滿載時，第二排座椅200mm的滑動範圍，能夠讓後兩排乘客根據身材進行空間調節，從而滿足多人短途代步的需求。
駕駛中，1.3T發動機動力對於城市駕駛來說儲備充沛，高速駕駛的再加速能力稍顯不足。剎車時通過深踩踏板能夠湧現出充沛的制動力，不同力度的轉向助力模式具備較強的兼容性，能夠迎合不同用戶的駕駛習慣。NVH方面抖動不是很明顯，但急加速噪音偏大。底盤調校稍偏舒適，適合個人以及家庭代步。
綜上所述，沃蘭多適合那些對造型、空間有更高追求，日常用車更偏中短途都市駕駛的年輕人，如果你也覺得“高速的再加速只是一會的事，帥和大可是一輩子的事”，那沃蘭多將會滿足你的用車需求。目前該車還未上市，屆時會有怎樣的價格表現我們拭目以待。
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