明明
铁路客运票应该委托给第三方销售。形成3个以上的全国铁路客票销售公司，铁路与这些公司不能是委托关系、更不能是上下级关系。铁路按现有每年客票收入总额确定基数:如:现在每年客票1000亿，哪么就确定每家公司每年350亿低价竞买客票销售权，铁路将客票系统交给竞买者认可的第三方管理，今后的售票系统设计和完善、票价制定、市场营销、销售方式一切与铁路无关。铁路只做好验票和运输组织开行客车既可。开通新线、加开客车依据客票销售公司的意见开行、确定销售承包价位。双方合同履行监督交给"交通部铁路局"。把铁路的客运经营晾晒在阳光下，让百姓得到实惠、让铁路得到监管、让铁路生产和经营彻底分家。关键是铁老大能不能放下手中的权。
西文油
这只是“择机试点”，并没有说比较快的全面推出。
从中国高铁的市场化运作的角度看，这条路是必由之路。因为高铁票价的“一日一价”、“一车一价”的调整机制，也是铁路票价市场化运作的一种深化。这种方式不仅高铁已有在局部进行尝试过，而且在航空市场上，这种方式已为消费者所接受。
不过，为什么在高铁上实现票价的“一日一价”、“一车一价”，需要可行性研究并择机试点？原因是，与航空市场的消费者不同，高铁市场的消费者数量更多、成分更复杂，其中也包括了低收入人群，对价格的变动也更加敏感。所以，谨慎些，更科学些，是可以认同的态度。
其实，在2018年4月28日起到2018年年底，铁路部门就对28条城际铁路部分动车组列车票价进行下调，折扣也达到20%。彼时，铁路部门便曾表示，要逐步实行“一日一价”。
铁路部门对票价更加市场化是持积极推动的姿态，一方面铁老大的效益并不好，虽然服务能力不断提升，对效益的渴望可想而知；另一方面，航空市场的实践表明，依据市场需求而进行定价，不仅可以调剂需求，而且可以增强效益。
此次铁总官员的表态，应是指期待高铁票价全面放开。此前的2015年，铁路就开始执行浮动票价机制。但是，这个机制并没有做到“一日一价”或“一车一价”。
从消费者而言，对实行“一日一价”，甚至“同日的不同时段不同价”有顾虑，是担心只涨不跌，或是涨的幅度没了边没了谱。毕竟，不能因为高铁票价全面市场化，而没有兼顾到低收入人群。所以，未来实行“一日一价”、“一车一价”的调整机制，一定会有相关配套的约束机制。
高铁票价全面放开，也需要制定相应的游戏规则，比如定价机制，比如大数据分析介入，就像汽油的定价机制一样，不仅有天花板价，也要有地板价。
波士财经
这不符合社会发展规律，人民铁路人民建，建好铁路为人民。这才是正确的，不能向钱看。
知足常乐233485846
出行人数的多少不完全决定于票价，必须有硬性出行需求才行。譬如武广高铁长沙至广州段，周五至周一人满为患，周二至周四很多车上座率不足50%，即使降价，也不会增加较多客流，列车继续开行肯定是亏本的，因此有些车次只能停运。相反，春运期间列车最大限度开行却一票难求，就是加价也买不到。
ckh33238916
高铁实行“一日一价、同日不同价”，未来将实现票价灵活调整举措，在一定程度上对高铁的运营有非常大的促进作用。
实现高铁的科学经营
通过灵活票价一方面使旅客出行的体验感得到提高；另一方面，高铁公司也能充分利用有限资源，为广大群众提供服务。这一切必须建立在票价制定的科学性和合理性基础上。高铁公司应建立系统的数据信息统计分析体系，通过实时的数据和信息分析、预测客流变化。同时也应设立相应的票据查询终端，方便用户随时查询信息，从而实现高铁的科学经营。 
实现旅客科学有效的分流
通过“一日一价，或同日不同的价格”，对旅客来说应该是一件好事，高铁动车的这种灵活票价尤如乘坐飞机一样，可以自由选择票价相对便宜的日期和班次出行，为旅客大大节约了出行成本。每天进行灵活票价调整，铁路部门可以实现利益最大化。同时这种灵活票价可以科学地优化客流量，降低高峰期客流量，提高低谷期客流量。利用票价的升降来对客流进行调节，实现乘客的有效分流。
使旅客享受更优质的服务
随着互联网的发展及车票实名制的实施，高铁管理部门可以运用大数据对客流进行科学的预测，使得旅客购票能够享受优惠并合理安排乘车时间。对那些乘车时间性要求不严格限制的旅客可以选择低谷时票价的优惠，从而使旅客享受更优质的服务。 
综合分析来看，高铁实行“一日一价、同日不同价”是高铁市场化定价的有效体现，这种灵活定价比起淡季和旺季两种简单定价要更加科学。通过灵活票价可以形成和民航的良性竞争，可以通过服务质量的提升进一步促进旅客的满意度提升。
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西安边卫军
一日一价、一车一价之类的“调价机制”，对铁路自身来说，需要许多人和相应设施来设计执行宣传解释通告，可以使工作量不够的人满负荷，满负荷的人超负荷，还有理由增加岗位安排就业，充分地增加成本支出，进一步做大做強“亏损规模”。对旅客来说，能“促使”一部分人说走就走，养成时尚出行观念，如果大数据反映的节假日比现行价高的话，也可能使一些人压缩、抑制出行刚需或带着不愉快心情出行，促使公众情绪“多样化”。总之，意义不胜枚举。但现实生活中，有多少人能从这种灵活“机制”中获得实惠？该“机制”客观上并没有增加供给，对于缓解节假日出行难问题并无帮助，只剩下增加了营运收入一项实实在在的作用了。
我不想说706
一日一价以及一车一价，这是高铁充分体现市场经济的英明决策。市场经济当然以盈利为最高目标，以后可以随心所欲定价啦，甚至售票员可以根据旅客的胖瘦气色和服饰的贵贱来判断该报啥价，因人而异嘛。人民铁路为人民，少来这套，老子只需要人民铁路为人民币服务，其它要求就滚你娘希匹滚犊子罢
南蛮子403512271
骑共享单车回家过年！
土豆68810773
涨价？谁同意？反对，坚决反对涨价和变相加价，觉得亏了，可以让私企参建设呀。
张华179618439
先解决无座和有座的价格一样的问题吧，
再解决为啥开车前，先买了软卧改签硬卧要收钱，要退票费？但是D改G只要贴差价即可，只能进不能出吗？
