从轮子到窗口重新设计2019 斯巴鲁森林人虽然它看上去可能与泥溅，狗毛覆盖在你的砾石车道上的一个没有太大的不同。我们认为这是一种解脱，因为攀岩、攀岩和白水漂流的人们可能更希望看到森林人像加州红杉一样迅速地进化。
然而，在这种情况下，复制粘贴只是肤浅的。第五代森林骑兵斯巴鲁全球平台(SGP)、新的Impreza、Crosstrek和Aspirn的基础相同。它收到了一个阿斯汀风格的内部启动，纳入斯巴鲁的最新驾驶舱设计和信息娱乐技术。以这种方式，它更多的是相同的-但有一个更长的保质期。
多亏了新的平台，当你比较基本模型和基本模型时，Forester在2019年是更大的。轴距增长1.2英寸，长度增加0.6英寸，宽度增加0.8英寸，高度增加1.1英寸。宽敞的室内是森林人的商标之一，所以在这里期待更多。前部和后部的空间只减少了0.2英寸，但腿部空间在前部提高了0.3英寸，后部则提高了1.4英寸。背包和皮划艇桨将更适合与更多的立方英尺的座椅向上存储，而座位下降的能力增长1.4立方英尺。
转向和刹车的改变也是一样的。转向是足够快速和平衡的底盘和轮胎，提供充分的反馈。当我们不得不放慢速度时，一些被天气吹倒的树枝，刹车踏板感觉就在甜蜜的地方，这是一个欢迎的变化，从竞争对手太麻木或太敏感的踏板。扭矩矢量现在是标准范围宽，斯巴鲁的SI驱动模式系统，提供更积极的油门和换挡映射.我们不期望福雷斯特的买家开始比赛，但很高兴知道他们在去小屋的路上把野营物品运出山里是件很有趣的事。
不幸的是，这也不能说是全新的动力系统。从顶部到底部的范围，2.5升自然吸气平坦-4提供动力。182马力和176磅英尺的扭矩是通过一个标准的CVT变速器，返回一个强大的26英里的城市和33英里的高速公路。坏消息-失去了强大的2.0升涡轮-4和手动变速器，这两个独特的选择，使森林人有别于其他交叉人群。
新的森林运动是现在已不复存在的人的安慰奖。不幸的是，它主要是一个美学包，增加了黑色车轮，深色的外部装饰，稍微更积极的前保险杠，和薄薄的红色外部口音。内部，明亮的红橙色缝纫和装饰是分散在整个机舱。该运动增加了一个运动夏普模式作为单独的性能增强，提供更积极的油门和传动映射。
由于直接注入和更高的压缩，有一个额外的12马力相比老2.5升，但我们不相信这是足够的。就像我们亲爱的逝去的人一样四季2017年马自达CX-5，180以上的马力足以合并，但当你试图通过时，它就会下降。这种缺乏动力的情况对森林人来说更糟，而CVT的萎靡不振又加剧了这一问题。因此，引擎的工作非常努力，以打破森林的3，500磅的散装.CVT在刺激时保持较高的RPM，导致机械球拍的持续时间较长。
并不是说森林人行动迟缓是危险的-只要给自己足够的空间让自己通过就行了。尽管我们在涡轮机死后的所有咸味，但2.0升的卖得不好，只占销售额的5%。此外，新的轧机是相当有效的，返回26英里的城市和33英里的公路。
坐上轻松的公路巡航，一切都好。它安静，舒适，充满了科技，特别是在高端的范围。坚持基地，斯巴鲁包括其流行的视力包作为标准，包括一系列不错的驾驶员辅助技术，这也是第一个非混合动力斯巴鲁发动机停止启动.
当然，这是一个斯巴鲁，全轮驱动是标准的。从高级修剪，X模式包括在内，增加了越野能力的水平与设置的泥和雪。跳到体育，有限，和旅游，和X模式增加了一个更深的雪和泥设置。我们在一个温和的越野道路上对此进行了简要的测试，派出了适度的泥块和无问题的非弧形路径。
内部都是新的，其中一个较好的部分重新设计。如前所述，它本质上是一个缩小的阿斯特驾驶舱，少了一排座位和一个不那么杂乱的中控台。塑料装饰是在整个范围内使用，但皮革座椅和修剪是可以在顶部。从基地开始，每个森林人到达一个星链接6.5英寸触摸屏，增长到8.0英寸的限制和旅游装饰(可选的运动装饰)。当然，AppleCarPlay和AndroidAuto都包含在所有的信息娱乐配置中。
射程最高的旅游规格的派对部分是斯巴鲁第一次使用它的DriverFocus技术。使用面部识别，系统保持一个眼睛，当你的眼睛不在路上，发出一个可听到的和视觉的警告。这是一个有趣的系统，但它可能会有一点干扰-不止一次，当我把头转向中央堆栈上的控件时，它就说了出来。
让你的选民高兴的好方法。除了设计，斯巴鲁值得称赞的是，适合如此熟悉的形状到优秀的斯巴鲁全球平台。如果你是新来的公司，2019年的森林是一个很好的起点。如果你是你的第三个苏比的众多顾客之一，欢迎回来-一切都在你离开它的地方。
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