比亞迪一路走來的歷程並不算容易。成立於1995年的比亞迪以手機電池起家，歷經8年風雨一舉成為國內電池行業領軍企業。隨後進軍汽車產業，對於當時的比亞迪來說，外界知曉其造車計劃後，都變現出懷疑反對的態度，就像現在的我們對PPT造車的未來也依舊抱著質疑心態。但黑夜過後總會迎來曙光的降臨。
造車零基礎的比亞迪03年收購陝西秦川汽車，從此擁有了國家准許的“汽車準生證”，但汽車並不是幾個零件拼湊就可以製造出來，逆向研發是最好的捷徑，所以當時的比亞迪就購買來多款成熟車型拆解模仿製造。6年時間過去，2009年的比亞迪汽車產業就已做到年交付44.8萬輛成績，這對於當時國內汽車自主品牌不得不承認是一個傲人的成績。
前不久換裝“Dragon Face”的新款比亞迪宋正式上市，從低到高共計推出7款配置車型，售價區間為7.98萬~11.98萬元。龍顏加身讓其在顏值方面大大加分，內飾科技性可旋轉大屛竟然可以“車載吃雞”，在這能讓消費者看得見摸得到的地方，比亞迪宋這中期改款的確是誠意滿滿，可正在君在研究新一代比亞迪宋配置參數表的時候，卻發現比亞迪對這一代新宋似乎遺漏了些上代車型的誠意配置。
在說這個問題之前，先來看看新款比亞迪宋相較於老款進步了哪些地方？雖然並不是全新換代車型，算是個中期改款車型，但是比亞迪還是對於新款宋底盤做了進化，前奔馳品牌底盤漢斯·柯克所調教的底盤平臺打造，在質感方面相較於老款車型做了多項優化改進措施。而且整車NVH也做了較大程度優化，也是相較於老款宋來說在靜音方面得到加強。
新款宋的售價我們看到同老款宋處於同一個售價區間，但一個企業總要做到盈利才能使其長久生活在競爭複雜的商戰之中，研究配置參數下來會發現新款比亞迪宋在配置方面沒有了前輩那樣全系標配的豪氣。不具體參考單一車款，全景影像在上代車型幾乎以全系標配出現在各個車款中，在新款宋上卻難以見到。電動天窗上代車型基本全系標配，在新款宋上卻成了部分車型的選裝配置。新款比亞迪宋前霧燈取消，對於南方潮溼北方團霧多發的地理環境，多個霧燈多份安全保障。說道安全，新款宋前後排頭部氣簾也並不像老款宋在各個車款配置中那麼常見，但對於安全來講，多一份危急時刻的保障豈不更好。12.8英寸大屛也只是配置在頂配車型上，其他車款還是要價錢選裝才可以擁有，而且在老款中至少還可以作為選裝出現的內置行車記錄儀在新款宋這麼大的屏幕裡卻不支持這個功能，連選裝的機會都丟掉了。
對比下來發現新款比亞迪宋雖然在外貌上有著超越同價位車型的表現，不怒而威的龍顏設計不論是顏值方面還是辨識度方面都能吸引到消費者的關注。再加上今年比亞迪宋MAX的推出又或是比亞迪唐的更新換代，多重效應的疊加都讓比亞迪這個品牌收到了更多的關注。可對於新款比亞迪宋在舒適性安全性上配置的缺失讓正在君有了不小的失望。縱觀比亞迪這個品牌總是讓正在君存在疑惑，比亞迪從加入到汽車產業中難能可貴實現了0到1的突破壯舉，但當其得到1之後，卻在1到10000之間有種停滯不前的感覺。
新能源車型領域中比亞迪是國內自主品牌當之無愧的老大哥，甚至常年佔據著全球新能源車型銷售榜首的位置。也正是走出國門的比亞迪讓外界瞭解到中國製造，僅憑這一點對於一個品牌來說的確是國人的驕傲。在中國汽車企業裡，如果說對技術的追求程度來講，比亞迪認第二，沒有人再會去認第一。尤其是近些年來比亞迪在新能源車型上的發展，面臨一些國外先進技術封鎖時，比亞迪的團隊總是能通過自身努力和戰略佈局成功突圍。前不久美國封鎖高科技芯片入華，讓我們意識到國內半導體行業還處於一個薄弱階段，但比亞迪是國內目前為數不多提早佈局獨立研發IGBT絕緣柵雙極型晶體管芯片的廠家，IGBT技術佔據整車成本將近百分之十，而且一旦技術成熟有望解決新能源車型大功率快充的困境。還有比亞迪雲軌的技術種種等，比亞迪在技術上開創了多箇中國第一，值得其他自主品牌學習。但尷尬還是圍繞在比亞迪身旁，雖然開創了眾多技術，但沒有哪項技術目前做到世界級頂尖的地步。在造車這個產業中，比亞迪還是停留在讓消費者接受，不會讓消費者驚喜的“隨大流”的階段，譽為“黑科技”的比亞迪還是有一段很長的路去走，走向大眾豐田那種精益求精的地步。
正在君寫這篇文章也只不過是對此次比亞迪新款宋的推出一些見解，對車不對事。面對優勢我們肯定第一個雙手舉過頭頂鼓掌歡迎，面對不足之處我們也會抒發對下一代車型的期許。
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