正當大家都全力以赴要投身於新能源技術的時候，偏執狂馬自達仍繼續於壓榨內燃機的潛能。對於熱愛駕駛的朋友來講絕對是值得開心的消息。搭載全新一代創馳藍天技術的第一款車型--全新一代馬自達3（國內稱昂克賽拉）很快就在洛杉磯車展首發。而最新的創馳藍天技術，有望實現更強的動力，更低的油耗，聲稱比豐田40%的熱效率還要高。
馬自達之前也在國內舉行過一些說明會，介紹全新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，而且還將要國產化的。創馳藍天經常掛在口邊，究竟能有多牛呢？
在後內燃機年代，各大廠家往往通過增大壓縮比來實現更高的能效。以豐田現在最新的幾款主流發動機為例，13:1的壓縮比已很牛了，甚至認為到達了極限。不過，馬自達更瘋狂，要把壓縮比提高到柴油發動機相當的級別，大約達18:1。
壓縮比那麼高，想跟柴油引擎那樣免去火花塞點火還是不現實的。所以，馬自達就想方設法利用"火花點火控制壓燃點火（SPCCI）"，相當於把柴油發動機壓燃和汽油發動機火花塞點燃的方式二合為一，並把壓燃點火的工作狀態由低轉速和輕負載擴大到所有工況，而且讓壓燃點火跟火花點火實現平順無縫地銜接。
現在不是很流行渦輪增壓嗎？其實18:1的壓縮比就可以理解成為天生就是增壓了，而且融合了汽油和柴油發動機的技術，據馬自達聲稱，這款發動機的熱效率有望達到50%，如果真的能實現，已大幅超越了豐田的40%了。看看豐田雙擎的熱效率也就41%，可見普通的混合動力也幹不過創馳藍天SKYACTIV-X。
作為車主未必能理解那麼多，沒關係，創馳藍天SKYACTIV-X直接帶來的好處是，扭矩比原來可以提升10%-30%左右，而且是全區間的提升。油耗有望下降20%-30%。2.0L排量可以輸出189馬力，扭矩達230Nm。
而全新一代馬自達3的設計還是源自魁概念車的風格，看上去不大，但軸距是有2750mm，別說朗逸，比卡羅拉、思域、福克斯都要長，估計後排空間能讓大家滿意。4420/1855/1375mm是兩廂版的規格，來到中國是一定要出三廂版的。
不過，這樣的黑科技來到中國能不能很好地發揮呢？中國的油品、路況、氣候等等，也許都會構成一些影響。所以，預計國產後只有在高配車型才提供創馳藍天SKYACTIV-X發動機。不管如何，這可稱得上內燃機發展史上一次偉大的突破，覺得純電車平淡無味？全新一代馬自達3還是值得期待的。
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