自2001年“新”Cooper首次亮相以来，MINI并没有真正想出原创设计。即便如此，人们也可以说它只是对经典造型的现代诠释。据说Cooper，更不用说我们更有趣的Cooper S测试车，在很多领域获得了一系列小升级，有助于增加汽车最佳性能。不幸的是，MINI没有做任何事情来解决这款车虽然很重要但缺点很少的缺点。
设计方面，几乎没有值得注意的是Cooper S的变化如此微小。更多，在发动机罩下进行了稍微不那么微不足道的改变，涡轮增压4缸发动机现在采用了宝马的Valvetronic可变气门正时技术，导致9匹马力的碰撞。新的总功率为181马力，时速为0.6至60英里/小时。像所有MINI一样，它的速度感觉要快得多，并且由于涡轮增压器的重量不到2,700磅，因此涡轮增压器的推力将使您远远超过任何合法的东西。
然而，与Cooper S一样多的直线加速度，它在蜿蜒的道路上绝对优越，特别是在按下运动按钮的情况下，将转向和油门响应收紧到接近开启的车轮水平。增加乐趣，MINI在减速时或抬起油门时增强了发动机的爆音。从技术角度来看，它完全无关紧要，但从所有权的角度来看，它的价值是巨大的。不仅增加了汽车的独特性，它还具有超出可爱造型的性能水平。更具功能性的改进是新的反扭矩转向编程，使车轮在强加速下保持向前。
不幸的是，这款车确实比前面的车侧拉得更远，但是，MINI并没有采取任何新的措施来对抗轮胎内部的旋转。几年来，MINI产品系列中没有提供机械限滑，而电子差速锁控制（EDLC）系统（主要是电子LSD）仅在DTC完全关闭时才能使用。MINI工程师坚持认为它的工作原理和真实交易一样，但它肯定不会那样，当你输入大量的转向和油门时，你会在低档时获得足够的车轮旋转或DSC干扰。此外，在不必关闭所有安全装置的情况下获得有限滑动的特性会很不错。只是因为你想要一个充满活力的驱动器，这并不意味着你在赛道上。
值得庆幸的是，它绝不像MazdaSpeed3那样难以管理，但它并不理想。MINI也设法获得了额外的燃油经济性。现在的6速手动变速器为27/36-mpg，相比之下为26/34-mpg，而自动变速器则从24/32-mpg增加到26/34-mpg。最大的新增产品是MINI Connected，这是一种新的远程信息处理系统，旨在集成从蓝牙，音频到导航的所有功能。然而，它不包括气候控制系统的控制，这将是很好的，因为操纵杆比标准MINI控制无限好。事实上，MINI的人体工程学设计非常糟糕，如果内部设计团队负责轮胎，那么它们就是方形的。
至于“连接”系统本身，它确实看起来不合适，矩形显示卡在圆孔中，这是一个可怕的大而且位置非常中心的速度计。专为与iPhone等Apple产品配合使用，其他智能手机用户无需申请。这可能听起来很苛刻，但这是现实，反映了这样一个事实：在市场研究中，绝大多数MINI车主也是Mac的忠实拥护者。通过适用于iPhone的MINI Connected App，系统可以为您提供诸如阅读推文或RSS源之类的酷炫功能，让您访问webradio，甚至可以在车上提供各种燃油经济性信息。
至于驾驶，它就像它们来的一样有趣，提供令人难以置信的平衡，紧凑和响应性的转向，以及超越你想象的速度超越角落的能力。悬架有点僵硬，MINI没有采取任何措施。小屋通风而宽敞，这对于这么小的车来说总是令人惊讶。它也以另一种方式“通风”，直立式挡风玻璃产生大量的风噪声。我们喜欢的一个小功能是坡道起步辅助，这是每辆手动变速器汽车都可以使用的。凭借其优势，MINI使Cooper S成为一个更具吸引力的套装，其技术肯定能满足都市风格的Mac极客，更加省油，以安抚内心的Al Gore和过多的都市风格。
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