自2001年“新”Cooper首次亮相以來，MINI並沒有真正想出原創設計。即便如此，人們也可以說它只是對經典造型的現代詮釋。據說Cooper，更不用說我們更有趣的Cooper S測試車，在很多領域獲得了一系列小升級，有助於增加汽車最佳性能。不幸的是，MINI沒有做任何事情來解決這款車雖然很重要但缺點很少的缺點。
設計方面，幾乎沒有值得注意的是Cooper S的變化如此微小。更多，在發動機罩下進行了稍微不那麼微不足道的改變，渦輪增壓4缸發動機現在採用了寶馬的Valvetronic可變氣門正時技術，導致9匹馬力的碰撞。新的總功率為181馬力，時速為0.6至60英里/小時。像所有MINI一樣，它的速度感覺要快得多，並且由於渦輪增壓器的重量不到2,700磅，因此渦輪增壓器的推力將使您遠遠超過任何合法的東西。
然而，與Cooper S一樣多的直線加速度，它在蜿蜒的道路上絕對優越，特別是在按下運動按鈕的情況下，將轉向和油門響應收緊到接近開啟的車輪水平。增加樂趣，MINI在減速時或抬起油門時增強了發動機的爆音。從技術角度來看，它完全無關緊要，但從所有權的角度來看，它的價值是巨大的。不僅增加了汽車的獨特性，它還具有超出可愛造型的性能水平。更具功能性的改進是新的反扭矩轉向編程，使車輪在強加速下保持向前。
不幸的是，這款車確實比前面的車側拉得更遠，但是，MINI並沒有採取任何新的措施來對抗輪胎內部的旋轉。幾年來，MINI產品系列中沒有提供機械限滑，而電子差速鎖控制（EDLC）系統（主要是電子LSD）僅在DTC完全關閉時才能使用。MINI工程師堅持認為它的工作原理和真實交易一樣，但它肯定不會那樣，當你輸入大量的轉向和油門時，你會在低檔時獲得足夠的車輪旋轉或DSC干擾。此外，在不必關閉所有安全裝置的情況下獲得有限滑動的特性會很不錯。只是因為你想要一個充滿活力的驅動器，這並不意味著你在賽道上。
值得慶幸的是，它絕不像MazdaSpeed3那樣難以管理，但它並不理想。MINI也設法獲得了額外的燃油經濟性。現在的6速手動變速器為27/36-mpg，相比之下為26/34-mpg，而自動變速器則從24/32-mpg增加到26/34-mpg。最大的新增產品是MINI Connected，這是一種新的遠程信息處理系統，旨在集成從藍牙，音頻到導航的所有功能。然而，它不包括氣候控制系統的控制，這將是很好的，因為操縱桿比標準MINI控制無限好。事實上，MINI的人體工程學設計非常糟糕，如果內部設計團隊負責輪胎，那麼它們就是方形的。
至於“連接”系統本身，它確實看起來不合適，矩形顯示卡在圓孔中，這是一個可怕的大而且位置非常中心的速度計。專為與iPhone等Apple產品配合使用，其他智能手機用戶無需申請。這可能聽起來很苛刻，但這是現實，反映了這樣一個事實：在市場研究中，絕大多數MINI車主也是Mac的忠實擁護者。通過適用於iPhone的MINI Connected App，系統可以為您提供諸如閱讀推文或RSS源之類的酷炫功能，讓您訪問webradio，甚至可以在車上提供各種燃油經濟性信息。
至於駕駛，它就像它們來的一樣有趣，提供令人難以置信的平衡，緊湊和響應性的轉向，以及超越你想象的速度超越角落的能力。懸架有點僵硬，MINI沒有采取任何措施。小屋通風而寬敞，這對於這麼小的車來說總是令人驚訝。它也以另一種方式“通風”，直立式擋風玻璃產生大量的風噪聲。我們喜歡的一個小功能是坡道起步輔助，這是每輛手動變速器汽車都可以使用的。憑藉其優勢，MINI使Cooper S成為一個更具吸引力的套裝，其技術肯定能滿足都市風格的Mac極客，更加省油，以安撫內心的Al Gore和過多的都市風格。
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