儘管歐洲汽車品牌在全球叱詫風雲、獨領風騷，但在這裡，銷量最好的純電動車型卻是來自美國的特斯拉，即便各大老牌車企紛紛推出各色新車努力追趕也依舊於事無補，頗有當今一眾安卓機圍剿蘋果的味道。
但在這其中，寶馬卻是一個另類的存在，起了個大早推出“i系列”的它，如今卻沒有進一步跟進新能源汽車的浪潮，反倒是反其道而行之，宣稱自己不會為今後規劃中的全新電動車型投資開發新的專用電動汽車平臺，隨著旗下MINI Cooper SE的推出，寶馬的新能源大旗也就這樣被壓在了嬌小的MINI身上。
對於新能源汽車的普及而言，如今主要面臨有三個障礙：價格、綜合續駛里程以及基礎設施的建設，特斯拉設法在後兩者上發力，自建充電樁雖然前期成本高昂，但在後期的優勢卻相當明顯，這是其它車企以及公共充電樁無法比擬的。
但在價格方面，即便是最便宜的Model 3在歐洲也要4萬美元起，約合人民幣28萬元，這也就是為什麼特斯拉急於在上海建廠並將國產Model 3的價格降至30萬元以內的原因，可如今它在德國的建廠計劃卻因環保問題遭到抵制。
寶馬和MINI雖然天生就與性價比畫不上等號，但合理的價格卻成為了MINI Cooper SE如此有趣的原因，其最實惠的版本只需要2.99萬美元，約合人民幣不到21萬元，在歐洲補貼後的售價至少能達到2.24萬美元，約合人民幣15.6萬元，還沒算上地方補貼，這也讓它成為了目前歐洲市場上最便宜的純電動車型之一。
而在綜合續駛里程方面，有限的270km雖然在一定程度上降低了這款車的競爭力，但對於那些不需要300km以上，且希望用盡可能少的錢購車的用戶，MINI Cooper SE無疑有著它的吸引力。
MINI Cooper SE就如同是一臺換了殼的寶馬i3s，這兩款車共用一臺135kW電機，但前者32.6kWh的電池卻不能與i3s上的42.2kWh相提並論，但相對較低的電池容量也意味著更快的充電速度，在50kW快充下，MINI Cooper SE只需要36分鐘就能從0充到80%，最多一個小時就能達到100%，即便是7.4kW的家用充電器也可在3.2小時內將電池的電量提升至80%，如果換做是11kW的充電器則只需2.5小時。
駕駛感受方面，MINI Cooper SE在0~60km/h的加速時間不到4s，但這種加速能力在後期會所有減弱，最終其零百加速時間為7.3s。MINI共為其配備了四種駕駛模式，分別為Sport、Normal、Green以及Green+，其中Sport與Green+是兩個極端，後者為了實現效率最大化甚至會限制或關閉空調以此來擴大綜合續駛里程，因此Green才是日常駕駛的最佳選擇。
與大眾拋棄甲殼蟲全新打造ID系列相比，寶馬選擇保留下這家買來的英國汽車品牌，不過MINI Cooper SE的推出雖然延續了MINI的經典造型和生命週期，但也喪失了MINI的靈動性，原本更大的車身已經帶來了笨拙感，電氣化之後窄胎的採用進一步削弱了這款車的行駛品質和操控體驗。除此之外，其綜合續駛里程在2020年的新車中也毫無競爭力可言，駕駛樂趣又不及同級別的燃油車，對此MINI的品牌力又能彌補多少呢？對於經典的保留究竟是一個名稱、一款造型還是其所擁有的靈魂，這是一個值得我們思考的問題。
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