2018年10月，国内汽车产销同比均出现明显下降，下降幅度超过10%，而与此同时，新能源汽车产销量则大幅增长，增长幅度均超过50%。传统燃油车和新能源汽车呈现冰火两重天的局面。宏观经济下行，各地陆续出台严格的机动车限行限牌政策，对汽车行业的整体形势带来了较大的压力。而双积分政策、排放法规、新能源汽车补贴等国家政策，又进一步引导消费者购买新能源汽车。自主品牌车企新能源汽车的研发起步相对较早，在目前天时地利的大环境下，能否通过新能源技术完成汽车领域的弯道超车呢？
国内自主品牌车企新能源汽车布局现状
目前国内乘用车市场合资品牌占比仍较高，自主品牌销量占比虽有所提高，但主要还是在中低端品牌。双积分政策的推出，根据法规要求，积分不达标的合资品牌需要向集团内自主品牌购买积分，而那些销量高的合资企业，要重新布局新能源汽车，达到双积分政策法规的要求，是需要一定时间的。届时会出现北京现代、北京奔驰补贴北汽新能源，上汽大众、上汽通用补贴上汽新能源，广汽本田、广汽丰田补贴广汽新能源的局面。
根据2017年统计的双积分状况，正积分排名靠前的五大车企分别是比亚迪、吉利、北汽新能源、众泰和奇瑞，上汽新能源、广汽新能源的产线也已完成布局，而合资里面，大众、丰田、通用、福特等企业，新能源布局及燃油积分形势均不容乐观。但比较讽刺的是，双积分排名垫底的是近年来发展势头强劲的长城汽车。自主品牌的双积分状况，也是几家欢喜几家愁啊。
合资品牌汽车纷纷布局小排量和新能源汽车的生产
面对严格的排放政策法规和双积分政策，合资车企也是纷纷推出应对策略。其中，以宝马、本田为代表的车企，推出小排量三缸涡轮增压发动机以提高燃油积分，同时也积极布局新能源汽车产线。本田计划2025年在华推出20款新能源车型，新能源汽车占比超40%。
细心的消费者会发现，虽然各大车企推出新能源汽车，但几乎所有合资车企新能源汽车的核心技术，均出自以宁德时代为代表的少数几家锂电池巨头公司。宁德时代与上汽集团、北汽集团、广汽集团、东风集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、宝马集团、大众集团、本田集团等国内外主流车企均有深度合作关系。新能源汽车的东风，让宁德时代在短短的7年时间里，从0成长为估值超1500亿元的巨头上市公司。
点评：国家大力支持和发展新能源汽车，最后完成逆袭的可能并不是自主品牌车企，而是类似宁德时代和比亚迪这样的锂电池厂家。
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