12月26日通車的濟青高鐵見證了很多第一：山東省最大的鐵路客運站，國內第一條路省共建、省方控股的高速鐵路，中國鐵路濟南局集團第一批“復興號”列車……而在通車背後，諸多黑科技成為濟青高鐵通車強有力的支撐。一起來看看吧！
高速運行的列車上，乘客無論是處理公務、打遊戲，還是在線看電影，都需要移動網絡支撐。當火車以350公里的時速飛馳，穿越10公里長的隧道時，如何能夠保障手機信號滿格？這不僅需要完善的網絡基礎設施，還需要強大的技術支撐。
記者瞭解到，濟青高鐵沿線共建設604座高鐵專用鐵塔基站，平均間隔僅480米。隧道內也佈設了兩條貫通的電纜，且佈設位置非常講究。
據瞭解，濟青高鐵站通信設施支持5G信號，5G到來時，無需增減任何設備即可實現5G網絡覆蓋。
沿線建設專用基站604座，中間沒有盲區
26日，濟青高鐵全線開通，支持5G的沿線通信設施同步投入使用，乘客可以盡情上網。
那麼，高鐵上通信有何不一樣呢？“高鐵處於快速移動的狀態，因此信號覆蓋的距離更短，需要的基站數量也更密集。”山東鐵塔工作人員介紹，尤其是兩個鐵塔之間不能留盲區，這需要經過精密的計算。
濟青高鐵全長307.9公里，沿線建設高鐵專用鐵塔基站604座，站間距平均480米。“這比很多城市的佈局還要密集。”山東鐵塔工作人員介紹。
高鐵上乘客流量使用密集，而且沿線幾乎沒有其他使用客戶，投入相對較大，這也是很多鐵路沒有實現信號覆蓋的原因。那麼，如何降低成本呢？
據瞭解，濟青高鐵通信設施由中國鐵塔山東分公司統籌建設，移動、聯通、電信三家運營商共享打造，極大提高了建設效率，節約行業投資約1.5億元。
整個濟青高鐵移動通信網絡覆蓋項目總投資1.84億元，共敷設光纜電纜229公里。為了讓濟青高鐵移動通信網絡更給力，在前期設計階段，初稿調整了230次，最終才敲定了車站廣場、走廊通道、地下停車場、隧道等場景的覆蓋解決方案。
隧道兩條電纜與列車車窗的上下沿對齊
以往，隧道常常成為信號盲區。
而濟青高鐵沿線的青陽隧道，就是迄今為止山東省最長的高鐵隧道。青陽隧道位於濟南與濱州交界處，全長10.14公里。那麼，如何保障隧道里手機能夠有信號呢？
這靠的是隧道兩側的電纜。
工作人員介紹，為了實現超長隧道手機信號的覆蓋，設計人員將收發信號的電纜懸掛在隧道牆壁上。10公里的隧道中鋪設了兩條電纜，一共20多公里。
而且，電纜的位置十分講究，懸掛高度分別為2.1米和2.6米，為何兩條電纜的高度不一樣呢？因為這正好與列車車窗的上下沿對齊，工作人員介紹，光纜上均勻分佈的小孔向外發射信號，使信號更穩定、上網更快速。
高鐵站內佈滿小盒子，它們能支持5G信號
除了鐵路沿線以外，高鐵站對於網絡信號的要求也非常高。那麼，在偌大的高鐵站內，信號又是靠什麼覆蓋呢？
25日，記者來到濟南東站。在工作人員指引下，記者看到檢票口的上方、商業樓的上方都安裝著方形的小盒子或者圓柱形的設備，在站臺樓體的下方高處也懸掛著類似的小盒子。這些就是提供信號支持的小基站，信號就是從小基站發射出來的。
站臺上的一處基站
據悉，在濟青高鐵沿線的高鐵站等區域，共安裝了857個小基站。“這些小基站的特別之處在於，它們都是支持5G信號的。”山東鐵塔工作人員介紹，充分考慮現在旅客對4G網絡的“剛需”，同時兼顧即將到來的5G網絡，山東鐵塔協同運營商在濟南東、淄博北、濰坊北、機場和紅島等平均面積達6.8萬平方米的5個大車站，均引入了新型室內分佈的覆蓋方式，為5G預留了傳輸纖芯等資源，在5G到來時，車站裡無需增減任何設備即可實現5G網絡覆蓋，有效避免後期重複投資、重複建設，這也是傳統室內分佈難以突破的瓶頸。
除此之外，與傳統方式相比，新型室內分佈的覆蓋方式雖然投資有所增加，但光纖取代了饋線，數字信號取代了模擬信號，數據傳輸效率更高、損耗更小，話務和數據容量也更大，可支持更密集的旅客同時上網。“我們都是按照車站最大人流量的使用流量進行計算的。”山東鐵塔工作人員介紹，車站的設備足夠支撐所有乘客同時上網、打電話。
除了便捷的網絡服務外，濟青高鐵列車的提速也有秘訣，咱濟南造製造的一個部件，讓“復興號”減重1噸多，為高鐵提速創造了條件。
主風道輕芯鋼是咱濟南造
26日，嶄新的“復興號”列車跑上濟青高鐵，讓很多旅客眼前一亮：二等座椅間距統一加大到1.02米，一等座椅間距統一加大到1.16米；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；二等座前後均有不間斷供電的220V標準插座，每2個座位間的插座中還有USB接口；車廂內的照明有多種模式，冷暖光線可以根據需要轉化；車上免費WIFI全覆蓋，能看電影……這些體驗讓旅客很滿意。
不過很少有人知道，“復興號”上還有咱“濟南造”。“復興號”高鐵的主風道是輕芯鋼材料做的，僅這一個部件，就給整列8編組別減重1噸多。
濟南聖泉集團股份有限公司副總裁、高級經濟師鄧剛博士介紹，濟南聖泉集團的輕芯鋼新型複合材料主要用做高鐵車輛的內飾、外飾產品，車輛上應用的主要部位有通風風道、司機室端牆、間壁、牆板、側頂板等部位，主要是利用輕芯鋼輕質、阻燃、高強、保溫隔熱、耐腐的特性。而聖泉集團輕芯鋼產品開發成功，填補了國內市場空白，助力中國標準動車組提速功不可沒。聖泉集團還在積極同中車共同開發更輕質、阻燃的材料，用於車輛的頂板、地板、牆板、設備艙底板等部位，更多地為車輛部件減重。
據悉，即將上線運營的集中型動車組、京張智慧高鐵、400公里洲際高鐵列車上都有輕芯鋼的部件在應用。鄧剛說，希望中國的高鐵用好國產材料，跑出中國速度。
“我們的輕芯鋼不僅用在高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通方面，還用在飛機、輪船、新能源汽車、大型裝備機械及高端建築物等所有需要減重、保溫、防火、隔音等地方。”他介紹，輕芯鋼不但在國內各項目上應用，還走出了國門。
東站屋頂直接用千斤頂頂起
濟南東站位於濟南市中心城東北部，是濟青、石濟兩條高鐵的始發終到車站，站房總建築面積為17.4萬平方米，現為山東省建設規模最大的鐵路客運站。
濟南東站指揮部副指揮長楊懷義介紹，4萬多平米高鐵候車室沒有一根柱子，寬敞明亮。為了達到這個效果，施工人員將20片梁分6次頂了上去，在空中組合。
為了保障安全，頂棚的焊縫用超聲波探傷，還進行了多次檢測，確保結構上的安全。“最大拱的156米，目前在鐵路同類站房是第一位的。”他介紹，東站僅站房高峰施工人員就有4000人。
據悉，他們還想將濟南東站打造成藝術品車站。為了突出濟南特色，進站落客平臺柱子上設計有荷花造型，出站的柱子上是泉水造型；南站房扶梯邊上的造型是白鷺飛翔，已經做好了大樣。
濟南東站副站長顧媛媛介紹，濟南東站設置了自動扶梯76部、直升電梯33部，一共109部。目前開通了55部自動扶梯、22部直梯。
（生活日報·濟南頭條首席記者 段婷婷、首席記者 王建、記者 王鑫）
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