關於汽車維修冷起動噴油器的檢修，你知道嗎
冷起動噴油器檢修：拔下冷起動噴油器線束插頭，用萬用表測量冷起動噴油器電磁線圈的電阻，其電阻值應為35。如果電阻不符合標準，應更換冷起動噴油器。
電控系統的檢修：目前，電子控制汽油噴射發動機的形式繁多，而且隨著技術水平的不斷提高，各種發動機的控制系統也在不斷地改進。此外只能以常見車型為例，介紹檢修控制系統的幾種典型的方法。對於其他車型，只要掌握了該車型控制系統的有關技術資料，即可應用這些方法進行檢修。
電動燃油泵控制系統檢修：電動燃油泵控制系統由控制電路、繼電器、電腦內的油泵控制部分組成。當燃油泵運轉不正常或不運轉時，首先應檢查其控制系統。對由電腦控制的電動燃油泵控制系統的檢查，首先應區分是電腦內部故障還是電腦外部的控制電路故障。先打開油箱蓋，並打開點火開關(不要起動發動機），在油箱口處仔細聽有無電動燃油泵運轉的聲音。如在打開點火開關後，能聽到電動燃油泵運轉35s後又停止，說明控制系統各部分工作正常。若打開點火開關後，聽不到燃油泵運轉的聲音，可用一根短導線將故障檢測插座內兩個檢測電動燃油泵的插孔短接。此時，打開點火開關，若能聽到電動燃油泵運轉的聲音，說明電腦外部的電動燃油泵控制電路工作正常，故障在電腦內部，應更換電腦;若仍聽不到電動燃油泵運轉的聲音，則為電腦外部的控制電路故障，應檢査熔絲、繼電器有無損壞，各電路有無斷路或接觸不良。對不受電腦控制的電動燃油泵控制系統的檢查，如波許型燃油噴射系統，應按下述方法檢查。先卸除燃油管路內的油壓，拆下分配油管上的進油管接頭，將油管插入容器內。再將點火開關轉至起動擋，在起動發動機的同時應有燃油從進油管內噴出。
若無油噴出，說明電路有故障，應進一步檢查熔絲、繼電器及空氣流量計內的油泵開關、點火開關、線路等。用一根導線將故障檢測插座內兩個檢測電動燃油泵的插孔短接，然後打開點火開關(不要運轉發動機），打開油箱蓋，並仔細聽有無燃油泵運轉的聲音。若燃油泵運轉，說明控制電路工作正常;若燃油泵不運轉，說明控制電路有故障，應檢查電路中的熔絲、繼電器有無損壞，線路有無接觸不良或折斷。若上述檢查中電動燃油泵控制電路正常，但起動發動機時燃油泵不工作，則應檢查翼板式空氣流量計內的燃油泵開關。拆下空氣濾清器，打開點火開關，用手指或螺釘旋具推動翼板式空氣流量計的冀板。此時在油箱口處應能聽到燃油泵運轉的聲音;若聽不到燃油泵運轉的聲音，說明空氣流量計內的燃油泵開關損壞，應更換空氣流量計。
燃油噴射控制系統檢修：燃油噴射控制系統的故障主要有:與噴油控制有關的傳感器失效；控制線路短路或斷路；電腦工作不正常。這些故障都會導致噴油量異常，使混合氣過濃或過稀，並伴隨出現怠速運轉不穩，排氣管冒黑煙或放炮，進氣管回火，發動機起動困難，甚至無法起動等現象。對於一般車型來說，傳感器損壞以及傳感器與電腦之間的線路短路或斷路的故障，通常都能被電腦內的故障自診斷電路檢測出並儲存起來，同時使儀表盤上的發動機故障警告燈發亮，提醒駕駛員注意。維修人員可以通過讀取故障代碼找到出現故障的傳感器。但是，有時傳感器沒有短路或斷路，但輸出的信號與標準有很大的誤差，影響了噴油量，這樣的故障不能被故障自診斷電路檢測出來。此外，電腦本身的故障和執行器控制線路的故障也不能被故障自診斷電路檢測出來。出現這些故障時，必須按特定的方法，對各個傳感器或有關線路進行檢測，才能找出原因。有關空氣流量計和節氣門位置傳感器的檢測方法已在“空氣系統的檢修”中敘述。下面介紹其佘各傳感器及有關控制電路的檢測方法。
進氣溫度傳感器的檢測：進氣溫度傳感器的檢測方法是：先拔下進氣溫度傳感器線束插頭，拆下進氣溫度傳感器。再用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器，並測量在不同溫度下傳感器兩接線端的電阻。將測得的電阻與標準數值進行比較。如果與標準不符，應更換進氣溫度傳感器。
水溫傳感器的檢測：水溫傳感器的精度對噴油量有很大的影響。當混合氣過濃或過稀時，應拆檢水溫傳感器，其方法是:先拔下水溫傳感器線束插頭，拆下水溫傳感器。再將水溫傳感器置於燒杯的水中，加熱燒杯中的水，同時測量在不同溫度下水溫傳感器兩接線端的電阻。將測得的電阻值與標準相比較。如果不符合標準，應更換水溫傳感器。曲軸位置傳感器的檢測。
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