要说这两天什么事最轰动，那必然非港珠澳大桥通车莫属。据港媒报道，由粤港澳三地首次合作共同设计建设的超大型跨海交通工程——港珠澳大桥于10月24日上午9点钟正式宣布通车运营，此消息引来全球媒体的争相报道，他们对这项“世纪工程”赞誉有加，还将其誉为“新世界七大奇迹之一”，但是却很少有人知道，就在7年前，因为这座大桥，我们曾经历过怎样的嘲讽羞辱。
近年来，伴随着“中国制造”在全球范围内认知度的不断提高，中国基建也渐渐从“幕后”走上“台前”，中国近年来甚至还多了一个“基建狂魔”的称号，当外界开始注意到的时候，我们已经完成了一项又一项被认为是不可能做到的“奇迹任务”，比如说横跨天堑的北盘江北大桥、穿越了19条断裂带的大瑞铁路，以及刚刚通车的港珠澳大桥。
港珠澳跨海大桥集桥、人工岛、隧道于一体，全长55公里，它飞跨茫茫的大海将香港、澳门和珠海历史性的连接在了一起，让原来三个小时的车程直接缩短到45分钟，珠港澳三地间的空间距离因为它的存在大大缩短，而整个珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围，将来会带来巨大的经济效益与民生效益，正所谓“一桥拉动，珠三角西部棋子全盘皆活”。
作为目前世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥也是目前世界上综合设计修建难度最大的跨海大桥，难到什么程度呢？有人就形容它是交通工程界的“珠穆朗玛峰”。据了解，一座港珠澳大桥就创造了7项世界之最、申请了400多项新专利，并且还打破国内通常的“百年惯例”，首次启用120年标准的设计使用年限，在安全性能上将能抗16级台风、8级地震及30万吨级巨轮撞击都考虑进来，堪称世界交通工程史上有一个奇迹。
值得注意的是，为了同时满足30吨巨轮通行和香港国际机场航班降落限高的要求，港珠澳大桥埋入了世界上最长和最深的海底沉管隧道，但是在这个“世界之最”的背后，却有着我们难以想象的艰辛与无奈。
据了解，为了安装这条全场6.7公里的海底沉管，大桥设计者们就整整花费了4年的时间。因为在港珠澳大桥建造之前，我国在该领域的技术积累几乎为零，而且国际既有案例基本都是选择浅埋，深埋已经属于沉管施工的“禁区”。摆在设计人员眼前的就是白纸一张，所以刚开始他们想过去技术较为先进的西方国家“取经”。
2011年，工程师们试图与一家荷兰公司商谈沉管安装的技术合作，该公司一开始就开出了1.5亿欧元(当时约合15亿元人民币)的咨询费，尽管如此，谈判过程还是异常的艰难，最后，项目总工程师林鸣提出能否以3亿人民币的价格来获得风险最大那部分的技术支持，不想这群西方人却说：“3亿我们可以给你们唱首祈祷歌。”
面对这样的羞辱，我国的工程师们彻底醒悟，与其求人，不如求己！终于，港珠澳大桥从0突破，最终实现整体设计和关键技术全部自主研发，将外国同行眼中的不可能变成可能。以后，中国桥梁也将像中国高铁一样，成为我们走向世界的一张华丽名片!(佳佳)
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