航空 運輸和油輪
Ilyushin Il-78
中國空軍現在運營三架伊柳辛Il-78（北約代號：'Midas'）空中加油機，這是2012年從烏克蘭收購的再製造例子。中國此前試圖購買8架新建的Il-78和30架Il-76 2005年至2007年期間，俄羅斯和烏茲別克斯坦的交通運輸未獲成功，當時該交易因長期延誤和價格上漲而崩潰。
- 類型：空中加油油輪
- 設計師： Ilyushin設計局
- 製造商： Chkalov飛機制造協會，塔什干，烏茲別克斯坦
- 首飛： 1983年
- 簡介： 2015年（解放軍空軍）
- 船員： 6
歷史
據報道，中國和俄羅斯於2005年底簽署了一項價值1.045美元的協議，購買了30架Il-76“Candid”運輸機和4架Il-78'Midas'油輪。這是多年來人們猜測中國空軍正在尋求俄羅斯油輪來支援其蘇-30MKK“側衛-G”艦隊，這是中國本土HY-6油輪無法加油的。在2005年9月舉行的第一次中俄聯合軍事演習中，俄羅斯空軍的Il-78油輪向中國軍方展示。
PLAAF蘇-30MKK戰鬥機在2005年的聯合演習中與俄羅斯空軍的Il-78加油機一
這些飛機的首批交付將於2007年開始。但是，在交易簽署三年後，這些飛機都沒有交付。這主要是由於飛機制造商Tashkent Chkalov飛機協會與俄羅斯國有武器出口商Rosoboronexport之間就這些飛機的價格發生爭議，以及俄方隨後決定將這些飛機的生產從烏茲別克斯坦的塔什干轉移到烏里揚諾夫斯克，俄羅斯。
儘管有關可能進行重新談判的各種猜測，但該交易最終在2009年崩潰。作為替代方案，中國被迫從俄羅斯和烏克蘭尋求二手飛機，以填補其戰略空運和空中加油能力的空白。2011年至2012年，中國分別與兩家國有國防出口公司Ukrspetsexport和Rosoboronexport簽訂了兩份合同，分別購買三架Il-78M“Midas”油輪和10架Il-76MD / MT“Candid”運輸機。2012年12月完成了價值4470萬美元的三輛翻新Il-78油輪的合同，Mykolaiv飛機維修廠（MARP）負責維修和翻新這些飛機。這些飛機於2016年被中國空軍收到。
PLAAF Il-78在加油操作中
Il-78有兩種型號可供選擇，目前尚不清楚中國購買的是哪種型號。一種可能性是這些是從剩餘的烏克蘭Il-76庫存轉換而來的Il-78MP變體。Il-78MP是一種兩用的多用途運輸/油輪，在飛機的貨艙中裝有可拆卸的油箱，燃油有效載荷能力為85噸。巴基斯坦空軍（PAF）正在使用同一變體的四個例子。這些飛機的另一個可能來源是前烏克蘭空軍Il-78M，這是專用油輪，燃料有效載荷能力為138噸。兩種型號都配備了三個UPAZ-1M“薩哈林”加油吊艙，其中兩個裝在機翼下方，一個安裝在後機身的左舷側。
設計
Il-78是在Il-76MD的基礎上開發的，旨在為遠程飛機和前線航空提供空中加油，無論白天/黑夜，全天候條件和能見度低。油輪配有三點探頭和錐套加油系統（每個機翼下方一個可拆卸，一個安裝在後機身的左舷側）。燃油箱在飛機的貨艙內運輸，額外的燃油也可以從飛機自己的翼箱燃油箱傳輸。該飛機可以在1000公里的距離內運載69.2噸燃料，或在2000公里以上運載50噸，或在2,500公里內運載20.7噸。2
該飛機由四臺D-30KP-2渦輪風扇發動機提供動力，安裝在翼下掛架上，安裝在固定在發動機上的各個吊艙中，每個吊艙的額定功率為117.68 kN（12,000 kgf）。
在交付給中國之前，在PLAAF制服中重新制造的前烏克蘭Il-78
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