時光，總是把最好的留在最後。
歐尚COSMOS（下文簡稱“科尚”）是我在2018年試駕的最後一款車型，也是我在2018年參加過最好的一次試駕。相比於其他的試駕活動，科尚的這次試駕節奏更慢，也更加貼近生活，讓我能夠設身處地深入瞭解這款主打高端商旅的MPV車型。
難道是“偷師”奔馳？科尚很會營造豪華感
MPV≠麵包車！
長久以來，客貨兩用的廉價MPV在消費者心中的形象都是一個“又大又醜”的方盒子，實用但不好看是很多人對市場上MPV的評價。如今，中國品牌相繼在MPV市場上推出的新產品，改變了這種情況，科尚更是其中的佼佼者。
如果說此前常被人叫做“麵包車”的MPV車型更像油膩的中年大叔，那麼科尚更像一個風度翩翩、富有內涵的學者。
作為一款主打高端商旅的MPV，科尚在營造豪華感、舒適感上下了一番功夫。特別是部分細節的設計，更讓我想起擅長打造豪華車內氛圍的奔馳。
從外觀上來說，科尚整體顯得比較厚實，雖然售價接近，但相比於比亞迪宋MAX、吉利嘉際這樣的緊湊級家用MPV，科尚的造型還是比較接近於GL8、奧德賽這樣的中型MPV。並且在細節上，科尚的點陣式進氣格柵更加精緻，線條更加柔和，和奧德賽這樣的傳統中級MPV相比少了一絲商務的正式，多了一些家用的柔和。
科尚採用了兩側的電動側滑門，電滑門的供應商為日本愛信，GL8採用的也是這一供應商。科尚第二、第三排車窗均採用了隱私玻璃，這都是在同級中比較少見的配置。
車內氛圍的打造是科尚最為成功的方面，在中控臺、車門內側，均採用了平行縫線的皮質包裹。這種交錯縫線的工藝能極大地提升豪華感，但工藝並不簡單，要做到水平對齊，縫線也不能鬆散，縫線的皮質材料還需要緊密地貼合在門板、中控臺上。一般這樣的工藝都出現在合資中大型轎車上。
平行縫線的元素亦出現在科尚的座椅上，科尚的座椅採用皮質包裹，皮的質地相當細膩，觸感很好。採用2+2+3座椅佈局的科尚，重點自然是在第二排。有著獨立座椅、雙側扶手再加上出眾的形面設計和尺寸，主觀感受上科尚的第二排座椅的舒適性要優於GL8，能為第二排乘客提供超越一流的感受。同時第二排座椅能實現180°放倒，與第三排座椅形成平面，猶如一把舒適的“按摩椅”。這個設計理念和本田飛度的魔術座椅頗為相似，第二排和第三排拼接而成、既能躺又能坐的“床榻”組合，可以讓人在後排睡上一個舒服的覺。
而在一般被視為雞肋的第三排空間表現方面，科尚也相當不錯，長時間乘坐也不會感到侷促，這也讓科尚成為一款真正的7座MPV。如果一定要吹毛求疵的話，科尚的第二排在功能性上略有不足。參考奧德賽、埃爾法這樣以第二排著稱的車型，科尚如果能夠在第二排座椅佈置小桌板這樣的配置，將繼續提升豪華感。並且如果能將USB接口從中央扶手後端轉移到座椅周邊，將大大提升便利性。當然從整體表現上看，科尚毫無疑問處於同價位的第一集團。
說科尚像學者，原因在科尚的智能車載系統。科大訊飛的語音識別系統，加上全球首發的高德3.0地圖、酷我音樂以及終身免費的基礎流量，無論是對於車內功能的控制（比如說空調控制、天窗控制），還是導航、音樂，科尚幾乎可以做到有問必答，就算是一些毫無意義的調侃，科尚也能以幽默的方式進行回答。在車內，我曾問科尚：“我想上廁所”，科尚為我提供了周邊多達20個廁所的選項。
科尚創新地使用了車信系統，我想用“車載微信”來解釋這個車信，它能夠實現位置共享、群聊、語音消息等，並且車信還創新地增加了紅包功能，紅包金額能直接進入支付寶賬戶。也就是說，科尚不僅是一輛車、一個工具，同時還是一個移動的朋友圈，部分取代了手機的功能。在未來汽車的發展中，V2X（車聯萬物）是一個重要的命題，科尚的車信系統已經實現了V2X的部分功能，增強了人與車、車與車、人與人的聯繫。
讓人滿意的油耗和舒適性表現
對於MPV車型，我認為動力並不是一個重要的元素。參考科尚的售價和定位，對於這臺車，更為重要的是油耗和舒適性表現。
我所試駕的科尚採用了一臺1.5T發動機，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。現階段所有車型均配備6擋手動變速箱，未來還將匹配7擋雙離合變速箱。手動變速箱車型的試駕比較少見，科尚的這套手動動力總成相當容易上手，擋位比較清晰，不過和一流的手動變速箱相比（比如大眾的MQ系列），這臺6MT變速箱在換擋時，缺少了那麼一點吸入感。離合器的半聯動區間很廣，對於一般用戶來說，很好駕馭，車子不容易熄火。同時這臺1.5T的發動機動力完全能夠帶動一輛整備質量1.65噸的車型，在60km/h之後，換擋超車一氣呵成，動力輸出依舊非常充足。
油耗是我最為關注的點。第一天的試駕伊始，在油箱加滿之後就被貼上了封條。一整天的試駕之後，重新加油，統計加油量和行駛里程，計算實際的油耗，這樣的方式相當客觀。當天我所試駕的這臺科尚近乎滿載，空調也一直沒有關閉，行駛路段有高速、城市以及鄉村小道，在沒有刻意節油的情況下，最終計算的實際油耗僅為7.4L/100km，這對於一臺7座MPV來說還是非常不錯的（同行的媒體老師中百公里油耗最低的不到5L）。
對於科尚的舒適性，我主要關注了兩點，NVH和底盤舒適性。NVH是歐尚一貫的優勢，此前在試駕科賽（COS1°）時，就讓我感受到了一流的NVH表現。作為科賽的姊妹車型，科尚依舊有著出色的NVH表現。科尚的1.5T發動機採用了雙質量飛輪、免維護靜音正時鏈條等NVH優化措施。就雙質量飛輪來說，這是很多三缸發動機用來抑制抖動的必要措施，但科尚在四缸發動機上使用這一技術，無疑是為了更好的NVH表現。
科尚在怠速、加速階段都能很好地抑制發動機噪音，車廂內相當安靜。而在高速行駛過程中，惱人的風噪、路噪也很好地被隔絕在車外。一般來說，在100km/h-110km/h這一速度區間，大部分車型的風噪會急劇惡化。但當天我們在高速上的行駛速度達到120km/h，在車廂內能夠感知到風噪有一個惡化的過程，但絲毫不影響車內的正常交談和舒適性，主觀感受上能與採用全車靜音玻璃的輝昂媲美。
在底盤方面，科尚採用這一級別主流的前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架的組合。對於MPV車型來說，空間需求大於操控，所以採用扭力梁也是意料之內的事情。採用扭力梁，對於調校是一大考驗。科尚的懸架調校整體偏舒適，能有效過濾細碎的震動，不過在速度較快（40km/h左右）通過減速帶或者大坑窪的時候，舒適度還有進一步優化的空間。當然，就操控性而言，科尚在高速併線和轉彎時，也能提供不錯的支撐，總體的表現算是可圈可點。
率先佈局可能成為藍海的MPV市場
在2018年4月，歐尚發佈了全新的品牌標識，品牌向上也成為了歐尚的主旋律。首款產品科賽從產品力、設計來說都相當不錯，這款7座SUV也算是抓住了SUV市場最後的紅利。科尚作為歐尚的第二款車型，佈局在精品MPV市場，則體現了歐尚前瞻的思路。
乘聯會數據顯示，2018年1-11月，MPV銷量為1812369輛，同比下跌16.2%。毫無疑問，在車市整體下滑的大勢之下，MPV市場的日子更加不好過了，有業內人士甚至給出了“MPV市場已經到了跌無可跌，等待抄底”的看法。
但歐尚此時入局顯然不僅僅是為了“抄底”。如今，消費升級在汽車市場顯現得淋漓盡致。在爆發式增長後，大量早前購車的消費者已經到了升級置換的時間點，經過第一輛車的洗禮，他們對於汽車的要求無疑變得更高了。從市場的表現來看，相比於整體的低迷，豪華車市場依舊有著較大的增長，這正是市場消費升級的一大表現。
同時隨著二孩政策的開放和部分家庭對於家庭用車要求的提升，MPV也應該屬於“消費升級”之列，雖然這一市場也一直被大家看好，但卻始終沒有起勢。MPV市場遲遲無法起勢，很大原因是市場上缺乏用戶想要的高品質車型。
在MPV市場，一直存在著兩級分化的狀況。MPV市場表現較好的車型，要麼是像GL8這樣有著明顯商務屬性的車型。要麼就是五菱這樣客貨兩用的廉價車型。在10萬元-20萬元這一家用車主力區間，缺乏有競爭力的MPV車型，僅有的幾款合資車型並未針對市場變化進行相應的升級，顯然無法滿足用戶對於高品質的追求。
而科尚這樣的精品MPV恰好填補了這一空白。對於三四線城市的小業主或者普通用戶來說，他們既需要商務接待同時需要兼顧家用，GL8等車型售價太高，低價的五菱等車型又滿足不了面子上的需求，比亞迪宋MAX這樣的車型又在空間上有一定的劣勢，那麼科尚就成為了他們最好的選擇。針對這一市場，科尚尚且沒有一個嚴格意義上的競爭對手。
寫在最後
歐尚以“中國第一個以客戶為主導的汽車品牌”作為品牌理念，科尚的推出正是響應了用戶對於精品商旅MPV的需求。從產品本身的表現來看，科尚超出了我的預期，也能夠滿足精品商旅MPV這一稱號。
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