國內消費者對於“L“的喜愛似乎已經達到了痴迷的程度，很多合資品牌在將全新車型引入國內後都會十分樂意在它的尾部加上一個“L”。而在豪華中型SUV領域，全新一代的奧迪Q5很自然的在尾部加上了一個“L”，前段時間奔馳當家花旦GLC也上市了自己的“L”車型。同為德國三駕馬車之一的國產寶馬全新一代X3卻對“L”並不感冒，那麼它該如何來應對國內的“L”熱潮呢？讓我們來一探究竟。
此次的試駕，我們將從廣西南寧出發驅車前往防城港市，全程共計300多公里，並完成一次丈量延邊公路的挑戰！全程包括了城市道路、高速以及越野路段，能夠全方位的體驗到全新一代寶馬X3的綜合性能。
全新一代寶馬X3在今年4月底的北京車展上市了xDrive25i和xDrive 30i車型，並在隨後上市xDrive28i車型，官方指導售價39.98-58.58萬元。
全新BMW X3是基於BMW CLAR後驅平臺打造的一代新車，而在引入國內之後它拒絕隨波逐流地加長，原汁原味引入國內。其長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，相比加長後的奧迪Q5L以及奔馳GLC L並沒有拉開差距，甚至在車身高度上要更高一些。
而在外觀方面最直觀的感受便是，老款的X3會給你一種加大號寶馬X1的感覺，而全新一代的寶馬X3則給你一種寶馬X5的感覺。除了整體的車身尺寸增加之外，整體的造型也要更加大氣。並提供豪華套裝和M運動套裝來供選擇，全系標配自動遠光和隨動控制的LED大燈、全景天窗以及鋁製車頂行李架等。
內飾設計依舊十分寶馬，不過相比上一代車型在質感上提升了不少。中控臺上方大部分都採用皮質包裹，手感很不錯，配合中控面板上木紋和銀色裝飾，營造出了很強的豪華感。此外，全新一代寶馬X3還全系標配了無線CarPlay、10.25英寸觸控屏、倒車影像、三溫區自動空調、前排電動座椅（主駕駛帶記憶）等配置。
前後排的座椅舒適性以及包裹性都很不錯，雖說沒有加長，但是軸距相比上一代車型增加了54mm，整個車內的空間相比上一代都有了很大的提升。特別是後排還可進行靠背的角度調節。
動力方面，全新一代寶馬X3搭載了B48系列的高、中、低功率版本2.0T發動機三種動力選擇。而此次我們試駕的這臺xDrive30i車型，其搭載的寶馬代號B48B20D的高功率版2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而傳動系統方面，所有發動機型號都將匹配由ZF提供的8速Steptronic變速箱的優化版本。
252匹的最大馬力以及在1400-5000rpm寬泛扭矩平臺上爆發出的350牛米的最大扭矩，來推動這臺寶馬X3是毫無壓力的。並且益於BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術的應用成熟，即使在低轉速區間內，你也難以明確捕捉到發動機的渦輪遲滯。
此外，全新一代寶馬X3還提供ECO PRO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，相比較在ECO PRO模式下較為慵懶的油門響應，我更喜歡用COMFORT模式下的動態調教，線性的動力輸出讓它更加適合日常駕駛。而在SPORT模式下，油門的響應則要更加激進，幾乎沒有任何延遲。
此次的試駕活動我們還能體驗到一些簡單的越野路段，而全新一代華晨寶馬X3的通過性也十分不錯，新車接近角和離去角分別達到25.6°和22.6°，並擁有216mm的最小離地間隙和500mm的最大涉水深度。並且搭載了由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統。其默認狀態下的前後扭矩分配比例為40：60，不過理論上，電控系統可以針對不同路況環境實現0-100%和100-0%的最大前後扭矩分配。
總結： 面對國內的“L”熱潮，全新一代寶馬X3卻並沒有受到影響，而是選擇了原汁原味的引入國內。不過即使沒有加長，寶馬X3在車身尺寸上卻並沒有被拉開差距，車內空間相比上一代有了全面的提升，對於很多鍾情於寶馬運動性能的消費者來說也完全不必感到糾結。
作者
閱讀更多 車算子 的文章
