在花叢中打野
我看過不少人都說打死不買日本車，也確實他們不買日本車，原因還是有很多的。
首先就是汽車的操縱性的原因。日本車一般是以發動機的穩定性，駕駛的平穩稱道的。而駕駛的操控性就普遍不如德系車了。而且不少人都感覺日系車上高速會“飄”，所以沒啥駕駛樂趣，對此有不少老司機都更願意買德系車。
還有就是普遍的覺得日系車“皮薄”，不安全。雖然不少專業人士也科普了汽車的安全性與皮厚皮薄毫無關係，但是依舊是讓不少人感到不放心。所以為此不少人也就堅決不買日本車。
還有就是德系車的發展已經100多年了，發展歷史比較長，而日系車則沒德系車發展史長，所以品牌的影響力在很多人看來也不如日系車。很明顯的就是同為豪華品牌，相比雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等日系豪華車，國內消費者覺得BBA更好。在大多數人看來日系車沒有德系車權威。
最後可能就是我們的“情懷問題”了。日本在上個世紀曾經和我們民族間有著不小的仇恨，同樣身為侵略國的德國受到了世界的尊重，而日本一直都在逃避自己的罪行，因此咱們國家不少人也依舊很仇視日本。所以大家就再發不買日本的東西。
鯨車評
我不買日本車的原因、跟國仇沒關係。我開了二十幾年車，可以說是老司機，換過十三臺車各大品牌，第一臺車日本車。當時我認為它是一臺很好的車，在當時年代切實不錯，豐田A級1·8自動檔卡羅拉，當時叫呵羅哪，英文譯名！因為沒有開過其他品牌車，自認為很好一臺車。
有一次在珠海回佛山，應該是晩上零點過後，當時沒限速車又少，我開的比較快130左右，開著開著遇上一臺1·6捷達，他超了我，我不服又超過去，最後我還最不夠他跑，不是動力不夠，是我車開始飄，可是我還是認為是我開車技術不夠，不會認為是車的問題，因為不懂車。
在後來幾年裡，我開始不斷換車，韓國車、德國車、日本本田、美國車，換到高夫6，這車開到180怎麼這麼穩？開到福克斯，怎麼這麼聽話？回想你再叫我買日本車？開日本車根本就沒有，路感、紮實感、操控感和駕駛感。（換過的車：高夫6、福克斯l·8、CRV、Q5、TT、麥柯斯、韓國嘉華、凱迪拉克、雷車570等．）
佛山華獅虎
說實話，中低端的日系車個人認為比其他車型更經濟耐用，日系車是不錯的選擇，但是很多人堅決不買日系車，可能有以下幾個原因：
1.抵制日貨，在愛國主義作祟下，大部分國人都對日系車不感冒。甚至在前幾年比較激烈的遊行中，有人砸壞馬路邊的日系車，所以很多人不想買或者家裡人不讓買。
2.表面來看，日系車大多看起來比較廉價，因為造價比較低，所以選材相對比較便宜，看起來不夠檔次，很多大老闆都會選擇德系車和美系車。
3..都說日系車鐵皮薄，安全性差，有些日系車後部還沒有防撞梁。一旦發生嚴重碰撞，車內乘客較大幾率會受到傷害。不過咱們開車也不是為了撞車，況且一輛車的安全性並不只是體現在鐵皮上，只是很多人的觀念問題。
車動態
不買日本車就愛國了，天大的笑話。只要是買車不管是不是日本車就是最愛國的表現。你買日本車購置稅交給誰了？車船稅交給誰了，保險交給誰了，保養洗車錢給誰了？主機廠商就業的工人工資也是你出的。噴子用腦袋想想，別用屁股想，買日本車到底愛國還是不愛國
滴都密碼
世界頂級汽車發動機日系佔了半壁江山，單從技術的角度來說不買日系的說明就不怎麼懂車，日系車皮實耐用經濟省油，消費者選車肯定要注重三大件，日系車的三大件技術過硬，發動機穩定性高，故障率低，全球銷量最高的還是日系車，就連美國佬都喜歡日系車，車就是個工具，別扯那麼遠，現在國內的日系車很多都是合資企業，不管是日企還是合資的中方企業都獲得了豐厚的利潤，合資企業一樣是要向國家納稅的，合資企業帶動了一方經濟，解決了一部份人的就業問題。不管怎麼樣，合資企業都對中國經濟有貢獻作用的，合資汽車企業不但帶動了經濟，一樣帶動了國產汽車技術的穩步近步，一味的抵制這個那個，是愚昧不開化的表現，難道買日系車的車主不用交購置稅嗎？不用交車船稅嗎？不用交保險費嗎？不管什麼系都是在為國家做貢獻，不要用有色眼鏡一味看事情，眼光要放長遠一點。
尚錦聊車
為何有些人堅決不買日本車？
1、同價位，駕駛感受差。
不知道是日系車偷工減料，還是地盤校正不好，日系車開起來感覺鬆鬆散散，總是愛拿拿老舊技術，換殼不換藥，當然故障率低，然而大眾捷達，福特福睿斯一樣耐用，開起來比日本車紮實多了。
2、愛國情懷，抵制日貨。
抵制日貨，這可能是個人情懷。在有更多選擇的情況下，我會盡量避開日貨。現實中，大部分國人都對日系車不感冒，尤其是南京，南京大屠殺是血的教訓。雖然我國汽油太貴，但是照樣不選擇買日本車。抗日。牢記歷史。
3、車皮薄，整體質感打折扣。
日系車宣傳總是說汽車安全不在車皮上，這是嚴重的誤導消費者。車皮厚薄對安全肯定有重要影響，美國總統的座駕車皮厚度達到了30釐米。如果坐日本車感覺不安全，不夠穩重。
我覺得不管是什麼牌子的車，總有人喜歡，因為蘿蔔青菜各有所愛。他買日本車有他的理由，只不過車子是代步工具，如果是上班族，省油！是最大的理由，遵守交規就能保障安全。
你覺得對嗎？還有補充嗎？
秋風不響
日本車安全係數低！同款同型號同配置的日本車，根據售賣地不同，質量是有很大去別的。最好的賣國內，其次的賣歐美，賣給中國的是最不好的。舉個簡單的例子，就拿車體鋼鐵框架金屬材料的厚度來說，賣給日本本國的的如果鋼板厚.05個單位，歐美的就是0.3～0.4個單位。賣箇中國的就是0.1-0.2個單位的。直觀點說，霸道都沒有奇瑞QQ結實。同樣的重量壓到QQ上，可能車子就是有點凹陷，壓到日本車上，就是把車壓憋了。都說日本車省油，其實它省油並不是因為它的燃油系統多麼好，而是因為其車體輕，骨架薄。可以告訴你，同樣檔次的車，歐美車和日本車正面相撞，歐美車如果前臉變形嚴重，但至少修理後能繼續使用，那日本車的話，前臉就稀碎了，甚至駕駛室都擠沒了，車就得保費了。誠然，日本車做的比較精細，平時的小毛病也相對較少，考慮省油的話可以考慮。但是如果考慮安全性，日本車是所有車裡最差的。
韻舞幽陽
我不買日本東西的原因很簡單，但中間沒有仇恨，而是盡我可能告訴日本一個事情，爭取我們更好的未來。
大家都知道，即使一個個人，揹負著仇恨的包袱是沒法真正長大的，更何況一個家庭，一個群體乃至一個國家。
日本給我們帶來的痛苦和恥辱放在歷史的長河中看，更多的是歷史的必然與偶然的巧遇，發生了，只能更加激勵我們自己更加自勉和努力，仇恨不能防止問題再次發生，民族仇恨更多摧毀的是自己。
我們作為受害一方的後人，應該有這種度量和自信。
但，害人者怎麼做，怎麼想，這個我們必須重視！
打個比方，對門的那人的先人殺了我的先人，對門這個人可沒有殺，關鍵是他為這個事情真誠道歉並真誠悔悟。那我們是不是應該好好的個人過個人的日子，沒必要天天仇恨彆扭。
可是今天的問題是，他不但不好好認錯，反而是不停去紀念甚至慶祝他先人的混蛋舉動，期盼有一天能再現他先人的王八蛋功業，天天在門口敲鑼打鼓放鞭炮。
那我應該怎麼辦？
說白了，日本只要認認真真道歉悔過，徹底摒棄對我們中國的惡念，我們幹嘛跟日貨過不去？要知道，抵制本就是雙刃劍，是因為人家東西好才需要抵制。其實是損害自己利益然後去實現一個目標。
今天政府層面不能做影響國際貿易的事，作為民族一份子，只好自發自願去以一部分自身利益為代價，用實際行動告訴，正告日本人：歷史你必須承認，真誠地道歉悔過！
作為受害一方的後人，這麼做，這麼要求，過分嗎？
郭家合1
堅決不買也分情況，有如下五種：
1、無法接受日系車的缺點。如偏舒適性的底盤操控性差，潰縮式車身碰撞車損大，環保漆漆面比較薄，配置低內飾差沒檔次，品牌形象不如德系美系等等。屬於正常的消費取向。
2、認為日系車偷工減料不安全。這個謠言源自某汽機油混動車企多年前僱傭公關公司炮製的網文《一個豐田員工的自白》。如今該車企已經金盆洗手不幹這陋鄙事了，但江湖還流傳著這個虛假傳說。傳承者們屬於智商欠缺。
3、抵制日貨。目前中美貿易戰環境下，國家都在緊密跟日本合作，小小螳螂卻揮臂擋車。何況就算抵制也應是日本進口車，抵制銘牌上都刻著“中國製造”的日系合資車屬於愚昧無知。
4、抵制日貨為名為自己購買的廉價合資特供車或自主品牌車遮羞。其實這些車並不比如日系低一等，可這樣的人卻偏邁不過自己心裡的氣人有笑人無。這屬於人格缺陷。
5、曾在路上被日系車欺負，或身邊有看不慣的日系車主，或論壇與日系腦殘粉結怨。由此耿耿於懷，遷怒凡開日系車者皆惡棍，更不屑與之為伍。這屬於心胸狹窄心智不健全。
大塊兒板兒磚
很多人的確是不買日本車，總結一下，應該有以下原因：
對日本侵略者有民族仇恨
眾所周知的原因，日本對我國造成了極大的傷害，最關鍵的是還死不認罪，死硬到底，這一點令很多人感到痛恨，也令更多的人感到仇恨，因此，在我國一部分國人的心裡，日本的東西不能買！
日本車的成本控制
日本由於資源匱乏，在設計汽車時，會格外的注重成本控制，實際上即使是國外版本，日本車在用料方面和歐美汽車也沒辦法相比，特別是國產以後，日本人將這個“特點”進行到底不說，還進行各種簡配，這也是影響其銷量的一個主要因素。
很多人認為日本車不結實，“皮薄餡大”，一碰就碎
由於“潰縮理論”的因素，再加上成本控制，日本車給人的感覺就是一碰就碎，十分不結實，比如和電瓶車相撞都能把水箱撞破，和摩托車相撞都能撞掉軲轆，的確，在車禍現場，日本車的零件往往會更散，但是日本車真的就不安全嗎？實際上不是這樣的，日本的很多原型車都通過了美國IIHS、ECAP等碰撞測試，記得前兩年大眾途觀在超車時和一個日本的小型SUV本田濱智正面相撞，結果途觀A柱嚴重變形，副駕駛當場被撞死，本田濱智處了後配沒系安全的的孩子有些崴傷，人基本上都沒問題。汽車的安全和汽車車身鐵皮真的沒有半點關係。
日本的鈑金和車漆是實在是薄
對於國人來說，買車就買個結實，感官上日本車質量就不行，關車門聲音不好聽，車漆一掛就一道印子，這些都會影響國人的選購慾望。
日本車調教低速敏感高速差
日本路窄，高速公路少，因此，在設計汽車時，變速箱減速比設計往往會向中低速優化，由於變速箱齒比的連續性需求，再加上發動機功率有限，高速響應性相對差一些也是理所應當，而高速加速性差，也會影響高速穩定性，再被有心人宣傳一下：“日本車高速發飄”，這就成為日本車的一大缺點了。
日本車在品牌影響力方面和德系相比要差一些：
德系三強BBA的品牌影響力不僅僅在國內，實際上在國際上也沒有辦法相媲美，特別是國人喜歡豪華、高大上，這些與日本車貌似不搭邊。即使是日系高端品牌，比如雷克薩斯，實際上為了競爭也不得不使出免費保養、錯位競爭的方法。
日本的保守，在渦輪增壓發動機競爭方面落了下風：
渦輪增壓發動機最初是為了解決排放而設計的，在上個世紀，在中小排量自吸發動機方面，日系做的的確要比德繫好，迫不得已，德系使出渦輪增壓這個法寶，渦輪增壓雖然可以在較小的物理排量實現較大的功率輸出，降低排放，但是由於渦輪增壓的發熱和渦輪遲滯難以解決，日本自持其自吸發動機功率夠用還能夠進行抗衡，但是，渦輪增壓發動機可以在較低的轉數輸出較大的扭矩，這給變速箱匹配和減低油耗方面降低了要求，很多德系車型往往能夠實現較快的加速性和較好的高速響應性，而日系只能通過變速箱匹配進行優化，就像我前面說的，低速敏感，高速差。另外匆匆推出的渦輪增壓發動機還故障頻出，這些都會影響。
