據媒體近日報道，俄羅斯飛行員亞歷山大·加盧年科在安225“夢幻”運輸機首飛30之際，進行了試飛表演。試飛之後他接受記者採訪時談到，必須得恢復該機型的生產線。他給出了兩點理由。第一安225“夢幻”運輸機不存在飛行困難，它是安124“魯斯蘭”重型運輸機的後續機型，兩款飛機的發動機和航電設備都一樣。但是安225“夢幻”運輸機的尺寸和重量都要比安124“魯斯蘭”重型運輸機大。所以不是每個機場都有接待安225“夢幻”運輸機的能力。第二，如果發生地震，火山噴發或者緊急救援這些天災人禍時，安225“夢幻”運輸機就能派上用場了。因為它可以搭載156噸貨物和重60噸的蘇聯暴風雪好航天飛機，這些都說明了它超人的運載能力。現在世界上唯一的一架安225“夢幻”運輸機還是烏克蘭在1988年建造的，只被用來承運各類大型貨物，簡直有點“大材小用”。
安225運輸機雖然是烏克蘭製造，但其創造者則是蘇聯安東諾夫設計局。這款大型軍用運輸機，起飛重量為640噸，是當前全世界載重量最大的運輸機，其翼展相當於一個足球場那麼大，是僅次於美國休斯力士運輸機的第二大飛行器。現在烏克蘭用來運貨的安-225運輸機，載重量可達250噸，機身頂部還能承載200噸的貨物，真是一款空中巨無霸。
當時蘇聯人研製安225運輸機的目的，是為了運輸蘇聯暴風雪號航天飛機和其他火箭設備。由於時間緊，任務急，所以蘇聯設計師以安124運輸機為參照物，設計了安225，所以今天看這款飛機，能從它的身上發現很多安124的影子。比如安124的單垂尾翼設計被垂直尾翼取代，安124原本的四臺涵道比渦扇發動機最後也被設計成了六臺，而全機的尺寸和重量都擴大了不少。
需要指出的是，當時運輸完暴風雪航天飛機之後，安225運輸機就徹底停擺了。原因是當時蘇聯的經濟出現了崩潰跡象，再也不能跟美國搞太空競賽了，暴風雪計劃就直接叫停了，連帶著安225這種附帶品也成了擺設，之後也再沒有製造二號機。蘇聯解體後這架安225運輸機作為遺產分配給了烏克蘭。但烏克蘭手頭也沒錢，本來打算繼續製造一架安225，但最終還是沒能搞下去。在1999年時候烏克蘭將該安225“出租”給了歐美國家當做大型運貨機使用，以增加收入。從此安225從軍用飛機就變成了民用飛機，專門承包各類運輸服務。
眼看安225轉型成功，烏克蘭非常高興，一激動給該機換裝了西方先進的航電系統，使其性能提高了不少。目前的安225運輸機，仍然採用六臺發動機推進，為了方便貨物出進，還專門設計了一個“掀蓋式”機頭，並且在機艙內還安裝了起重機。可以說現在的安225完全成了民用飛機，可以運輸各類車輛，貨物，救災物品。不過全球僅此一架，讓人不得不感嘆蘇聯人創造這種巨無霸飛機的“瘋狂”。
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