12月23日，胡瑋煒官宣離職，在內部信中表示“完成了階段性的使命”，可以回家輕鬆過個平安夜了。
王興在4月3日宣佈收購摩拜時曾承諾“這次收購不會改變摩拜的管理團隊，摩拜將繼續保持獨立品牌運營，每個人的職位依舊是原來的職務”。很快聯合創始人王曉峰這個曾經在收購中投反對票的人走人，據“尋找中國創客”報道，沒有人替王曉峰送行。而這次胡瑋煒也是在週末離開，摩拜員工大家週一上班時應該已經適應了向新任CEO劉禹彙報的心理準備了。
也確實，沒有哪家公司的創始人能夠在公司被收購之後，依然長期活躍在公司，這是商業的常識。
胡瑋煒能夠留任這麼久，這可能與她在收購中投了贊同票，並一貫與“胡阿姨”自稱的佛系態度有關。
其實從中不難看出，2015年出局創始人在資本撮合下海能體面套現走人，並且高調開啟下一站創業，陳偉星成為區塊鏈投資界大佬，楊浩湧創辦瓜子二手車，實在沒有好的項目在手上，就去全資做投資人或者乾脆聯合幾個LP，創辦一家VC機構去找項目。
到了2016年之後，創始人與投資人之間的矛盾開始公開化，被收購創始人或有怨言情緒，或因為人事安排和利益衝突相互向媒體“抖料”，貢獻“標題”，基本上在權力的幾番暗戰之後，有一條不變的終局：“創始人的出局”。
這種“資本的強勢”在經過這麼多場教訓之後，幾乎所有創始人都知道了“資本的錢不好拿”，“合併之後的聯席CEO都是騙人的”，甚至開始防止投資機構安插人手“奪權”。2014年之前的資本與項目之間的蜜月已經翻篇了。
昔日與胡瑋煒在對面戰壕裡互撕的戴威此時應該最深有體會的，尤其是在2017年這麼多“前車之鑑”之後，他早就意識到如果摩拜與ofo之間合併，那走的大概率會是他，畢竟他這麼年輕、又有5個聯合創始人兄弟，不能全部留下來進董事會；如果ofo與滴滴收購，走的是還是他；如果被阿里巴巴收購，那結局更加可以預料，阿里“良將如潮”接管被收購項目走馬上任，幾乎成為一種內部升遷的通道。既然橫豎都得走人，還不如留下繼續死磕。
其實任何一個理性的、堅持想幹出一番事業青史留名的創始人，站在戴威的位置都會做出相同的選擇，只是戴威高估了2018年會像2017年那樣一級市場上還能找到那麼多錢；也低估了投資者機構的心狠，會想盡辦法切斷補給，既然得不到，情願毀了它……這也是為什麼馬化騰最近點出ofo的罪魁禍首其實在“一票否決權”的原因，不接受收購連錢都融不到。
相比ofo面臨退押金擠兌潮幾乎被認定是“奄奄一息”，外界也期待奇蹟的降臨不同；胡瑋煒出局算得上是此前眾多共享單車的創業者中結局“功德圓滿”的一位。現在的戴威或許腸子都悔青了，如果當初賣了該又多好……
究竟是怪資本冷血無情還是我們的觀念需要更新，那種把企業當做孩子養的傳統是不是真正的“企業家精神”。當創業的項目作為一種經濟行為而非是一種人生事業時，總有人會做出最理性的選擇。
畢竟即使“出局”之後，還有更廣闊的天地，還有時間做其他的事情。陳道明有句話說的好：上山的人永遠不要瞧不起下山的人。
閱讀更多 一羊了羊一 的文章
