如果讓一個人說出自己的Dream Car，恐怕得到最多的答案就是寶馬汽車。畢竟相比於早已屹立在汽車工業巔峰的法拉利，能夠承載藍天白雲夢想的寶馬汽車，才是大多數人可及的追求。事實上，我們也確實很難找另一個擁有如此強大號召力的品牌。即便寶馬近些年做出了許多打破傳統的動作，但是擁躉們依舊不為此動搖。
在國內市場，寶馬5系已經成為寶馬乃至豪華市場的領軍車型。尤其是第七代車型推出之後，取得的成績與口碑更是空前成功。乘聯會公佈的11月銷量顯示，寶馬5系單月銷量達到了13,488萬輛，同步增長22.2%，如果不算因為處在生命末期而有鉅額優惠的奧迪A6L，它或許已經是豪華轎車市場的銷量冠軍。
兩種外觀套裝，軸距超過標軸7系
與以往不同，這一代寶馬5系的標軸版和長軸版車型是同時開發的，國內推出的車型不再是後期加長的作品，而是寶馬最初就已基於這個大號尺寸進行設計，並且還針對國內消費者偏好做出了大量專門的調校測試與技術裝備的提升。這樣以來，不僅整車結構和動態表現擁有了更好的先天基礎，就連外觀也沒有了過去的加長痕跡。
寶馬5系在外觀上高度延續了7系的設計風格，標誌性的開眼角大燈和雙腎進氣格柵辨識度十足，天使眼日行燈在它身上已經轉變為更具科技感的開口樣式，高配車型還將在全系標配的全LED前燈組、轉向輔助燈等基礎上，增加轉向頭燈及自適應遠近光功能。
此外，寶馬5系還為搭載2.0T高低功率發動機的車型提供了豪華套裝和M運動套裝兩種外觀設計，而搭載3.0T發動機的540Li只有行政版一款車型，外觀選擇的是豪華套裝。逼近標軸版7系的車身尺寸，使寶馬5系擁有了足夠的行政派頭，國產長軸版車型的3108毫米軸距還要比標軸版7系更加出色，為後座老闆們提供了充裕的空間。
細節層面，寶馬5系也採用了許多與7系相似的設計來增加自己的豪華氛圍，比如前翼子板飾條與車身下腰線組合而成的L造型、夜晚解鎖和開門時投向地面投射天使之翼迎賓光毯等。寶馬5系雖然是一款轎車，但依舊全系標配了電動尾門，低配車型還可以通過選裝舒適套裝，來獲得後備箱感應開啟、無鑰匙進入等功能。
內飾採用家族設計，配置、乘坐舒適性出色
進入車內，映入眼簾的家族式風格或許已經無法帶來太多新意，但是在做工和用料方面，寶馬5系仍處於同級豪華車型中的領先水準。僅在前排，寶馬5系就提供了12.3寸液晶儀表盤、10.25寸中央顯示屏、以及彩色液晶空調觸控屏，帶來了十足的科技氛圍。值得一提的是，CD下面的8個熱敏按鍵可以自定義功能，手指只要輕輕搭在上面，屏幕中就會放大突出按鍵的功能。
BMW全綵平視顯示系統是必須誇讚的一項配置，它可以根據當前路況，將車速、導航提示、限速信息等相關數據直接投射在前風擋之上。特別是導航提示的內容十分詳細，包含了道路示意圖、道路名稱、距離等信息，而且全綵的投射效果也很有檔次。
360度全景影像系統除了常規的主視角之外，還支持8個外部視角查看，不同攝像頭間的畫面拼接效果十分出色，幾乎看不到明顯過渡痕跡。該系統識別到周邊障礙物時還可以在圖像中通過虛擬牆面的顏色變化來加以提示，低速行車時感應到與前後車距離過近，也能自行啟動，提高行車安全。
等到夜晚，寶馬5系的星空全景天窗和環境氛圍燈會同時點亮，寶華韋健音響內部也會泛起螺旋狀的微藍燈光，儀式感十足。
儲物空間方面，寶馬5系的表現只算中規中矩，前排中央除了兩個杯座和手機槽，就只能利用中央扶手箱來存放物品。後排中央的隱藏式杯架展開後不會對手臂造成干涉，而且在不使用時還能夠收到扶手內部，扶手上方蓋板打開後還有一個很淺的儲物槽，可以用來存放票據。
花費25400元可以選裝含有兩個10.2寸顯示屏的後排娛樂系統，它只能通過位於後排中央扶手處平板電腦樣式的7寸後排智能觸控系統進行操控，支持播放外接儲存設備的影音文件或直接使用多媒體系統功能。另外，後排智能觸控系統還能操控照明、座椅、遮陽簾等功能。
寶馬5系前後排座椅都支持電動調節，舒適度和空間沒有什麼可挑剔的地方，後排頭枕還因為附加一個採用Alcantara面料的柔軟枕墊，舒適性變得更加突出。如果非要找出不足之處，那就是寶馬5系後排座椅的調節按鍵被設計在中央扶手兩側，位置很不順手而且調節時需要腿部向外讓出一定空間才可操作。因為延續後驅佈局，後排中央地臺突出依舊是意料之中的事情，寶馬5係為後排中央作為提供的頭枕也是比較迷你，顯然也沒有認為這個座位真的會被用到。
3.0T發動機表現驚豔，底盤注重舒適性
動力方面，寶馬5系提供2.0T高/低功率直列四缸汽油發動機和3.0T直列六缸汽油發動機可選，傳動系統全系匹配的均是ZF 8擋手自一體變速箱。本次拍攝的是搭載3.0T發動機的540Li行政版，所以接下來將對這款車型的動態表現進行介紹。
540Li行政版搭載的3.0T直列六缸汽油發動機最大功率為340馬力，峰值扭矩為450牛·米。在寶馬7系等更高一級別車型都開始推廣2.0T發動機的時候，寶馬5系能採用3.0T發動機確實有些奢侈。當然，這臺發動機的動力表現也註定不會令人失望，選擇舒適模式在城市道路起步或加速時，發動機轉速突破2000轉/分鐘即可給予足夠的加速力度，而且在任何狀態下都會顯得遊刃有餘。這臺發動機在噪音和平順性上更是有著四缸機難以企及的表現，那種綿密且輕微的運行振動，在如今已經越來越難體會得到了。
540Li行政版提供自適應/舒適/節能/運動駕駛模式，切換不同模式時，發動機、變速箱、懸架的工作狀態都會進行適用性調整，座椅在運動模式下還會主動收緊兩側包圍，幫助駕駛員更好的固定身體。
8擋手自一體變速箱在舒適模式下的表現最適合日常駕駛，對駕駛意圖的正確理解和並不拖沓的換擋節奏，面對複雜城市道路也是非常得心應手。運動模式下，變速箱會通過將發動機保持在較高轉速來提升動力響應速度，但在需要降擋來獲取更多動力的時候，變速箱還需要思考半秒再進行操作，與保持高轉給人的蓄勢待發印象有些違和，顯得還是有那麼一絲不情願。
540Li行政版底盤是很偏重舒適性的設定，壓過路面瀝青顆粒與細小顛簸時，車輛內部幾乎沒有任何體現。在化解大的衝擊時，又能很好的保持車身姿態，車輪也不會產生多餘跳動，對乘坐舒適性的影響已經降到最低。不過受制於龐大的車身尺寸與車重，車輛在轉彎或高速變線時都不是特別靈活，車身側傾也相對明顯。
配置清單
推薦：530Li 領先型
我們這次推薦的是指導價為47.69萬元的530Li 領先型，這款車相比於525Li不僅是換裝了2.0T高功率發動機，配置上還增加了前後分段式雙天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、後排座椅電動調節等配置，使豪華氛圍和舒適性配置都有大幅提升。如果日常行駛的道路對四驅系統需求較高，也推薦選擇530Li xDrive車型，其實可以將它視為增加xDrive全時四驅系統的530Li 領先型。
指導價提升4.3萬元的530Li 尊享型雖然增加了轉向頭燈、BMW全綵平視顯示系統等很有吸引力的配置，但是其它捆綁而來的大多還是起輔助作用，相比之下沒有530Li 領先型有性價比。至於540Li 行政版，恐怕只能成為有錢任性或對動力有極高追求的小眾選擇了。
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