不少车型不断改款以延续在同级车中的地位，迈腾算一个，帕萨特也算一个。也正因此，像别克的君越和日产的天籁已失去昔日的风光。说到这笔者想到这个品牌，它便是马自达。马自达虽没有做到丰田、本田、日产在国内的待遇，但它在国内的知名度仍是有一定广泛性的。毕竟当年一手马自达6坐拥的操控乃是同级车中一流的水准且一度成为B级车中的销量冠，在继马自达6之后的今日相车的主角-阿特兹却上市至今一直处于不温不火的状态。不过其亦被爱车人士赋予“平民宝马”的标签，自然其的操控性仍是凯美瑞、雅阁、君威等主流合资B级车远不及的高度，毕竟其这方面的缔造完全能比肩同级运动性标杆-宝马3系的表现。
这还得基于其以过硬的三大件为基础。当前在售的阿特兹提供2.0L和2.5L这两款发动机，与传动方面的6AT组合。其中的2.0L最大功率为116KW和202N.m的峰值扭矩，而这2.5L则是能爆发出192马力。要知道其坚持搭载纯原装进口发动机便足以看出诚意所在。难得的是阿特兹将百里油耗控制在7L左右，显然其虽不及第十代雅阁和第八代凯美瑞混动版的表现却不可否认其秉承了F1赛车发动机的13:1超高压缩比，所换来的燃油经济性和动力爆发性乃是同级车中的一流水准。并以这样的动力系统为基础，全系均是无虚位的支持四方调节的皮质方向盘，辅以变速箱、底盘等各个机械零件的出色调校，从而换来的行驶品质也不负公认的“平民宝马”的称号。
而且放眼于轿车市场的车友们不正是基于对操控和经济性的执着吗？换句话说若轿车没有这两大点也就失去了轿车的灵魂所在吧。同时SUV持有的空间、通过性等方面完全符合当前消费者的期望值然而当今仍是轿车主导整个汽车市场便足以说明这一问题。那么按理说阿特兹坐拥底蕴和操控性不输豪车中的宝马3系被爱车人士所青睐也是合情合理的，奈何其被列入“叫好不叫座”的阵容中？或许车友们道出品牌支撑不起这样的价格。对此笔者不敢苟同，毕竟当前阿特兹官降1.6万后使得其以16.98~22.18万在售，这样的价格完全是迈腾、帕萨特、思铂睿、君威等主流合资车的定价，而且价格方面无优势却坐拥的实力比这些主流车更有看头。
这得基于阿特兹整车自重1.5吨左右且均是铝合金材料的缸体和缸盖的发动机，同时运用核能潜艇级超高强度钢板和最高强度高达1800MPa。再结合上ESP、7气囊、胎压监测装置、倒车雷达、定速巡航、刹车辅助等安全配置，从而所换来的安全性又何尝不能媲美迈腾、帕萨特、君威等主流合资B级车的表现。并且重量多源于车身结合辅以主动降噪系统，自然车内的静谧效果胜于雅阁和凯美瑞的表现。另外，阿特兹的第三年残值率高达66.04%且10万公里的整车质保。那么足以看出其整车的品控、安全性、保障率等方面都是可圈可点的同时在这两方面的产品力仍是符合当前消费者期望值的。
其一，迈腾和帕萨特的外观已是经典的例子，而阿特兹、君威、蒙迪欧等B级车的外观则是时代的领先者。就阿特兹外观设计语言来看，其在秉承家族式的进气格栅的同时通过镀铬条贯穿两侧全LED大灯组带LED日间行车灯，并与下方的雾灯区从而点缀前脸的特点。并且A柱和D柱略微隆起加之有条理的线条勾勒辅以溜背式车顶及19英寸铝合金轮毂，使得其车身侧面的修长感得以彰显。那么其开出去完全比迈腾和帕萨特更加有回头率一说。
其二，当前在售阿特兹长宽高为4870mm、1840mm、1450mm和2830mm的轴距，足以看出其是在摒弃一定的车内空间以追求操控性的。但好在前后中央扶手、后座出风口、后排杯架及行李厢容积为483L等配置均是全车标配得以保障行驶途中的便利性。并且配搭上各个表面缝制十分精湛及符合人体工程学的座椅彰显出舒适性。而且车内营造出简约而不失时尚感的气息。毕竟多处运用对撞色处理和镀铬条装饰，同时车门把手、空调出风口、中控台等地方设计十分新颖。其中的中控台配有阻尼感到位的各个机械按键和7英寸悬浮式彩色屏，而像车联网、气氛灯、BOSE音响、无钥匙系统系统、电动天窗、GPS等潮流配置均是配有。显然阿特兹仍是保障一定潮流度的。
总之，纵使迈腾和帕萨特已是B级车中的常青树，但不可否认已有不少合资车官降价格后而流露出的性价比更有吸引力一说。譬如阿特兹，毕竟其论外观时尚度、内饰用料及配置等方面都是可圈可点的同时拿出油耗操控无人喷的实力更何况坚持纯原装进口发动机的原则。再结合其今年多数个月的销量维持在3000+，显然阿特兹在国内的认可度还有待商榷。那么用一句最憋屈的合资好车形容它也不足为过吧。
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