user7323126141019
從實用性角度出發，必須站蔚攬這一方，旅行車的定位、廂式車的造型，即使尺寸上並不佔優，但天生為旅遊而設的後備箱依舊憑藉造型和結構的優勢挽回實用性。650升的常規容積，在放倒第二排後還能拓展到1780升，這個容積別說超長物件，當個臨時床也是一點問題沒有。
蔚攬因為進口，所以軸距並沒有被國情化“增配”，2791mm的原版軸距雖然不及最新換代的中級車主流水平，但連人高馬大的歐洲人都沒有抱怨的後排，國人覺得侷促是不可能的，不過是尋求心理優越感罷了。後排地臺高高隆起也證明它出自MQB真身的事實，對於動力大眾向來不用擔心匹配問題，模塊化理念早早就將其解決，於是無論什麼車幾乎都是套餐式組裝，最低配搭載1.4TSI+7DSG，不過其他版本均採用第三代EA888 2.0T高功率動力可以算是進口的良心之舉，進口還有一個好處就是安全配置的不減配，即使是入門的1.4T版本依舊將膝部氣囊、前後頭部氣簾配備齊全。
亞洲龍和蔚攬別看都屬於中型車行列，但在細分市場里亞洲龍的定位要比我們熟知的凱美瑞、雅閣、帕薩特等高半級，這半級也可以從2870mm的軸距和寬達1850mm的寬度體現出來，橫向和縱向空間的優勢也是它有別於傳統中級車，提升後排乘坐體驗和空間感的關鍵。除此之外，它的內飾用料、做工以及質感的營造也比中級車更加豪華。
TNGA架構下，它同樣繼承了高剛性車身、低重心佈局的優勢，車身的快速響應不一定用得上，但全優的碰撞評價以及全系完善的被動安全氣囊個數卻是莫大的心理安慰。因為還沒上市，具體配置並不知道，但可以確定的是入門級搭載凱美瑞那副代號A25A、熱效率高達40%的2.5升自然吸氣發動機，變速器自然是來自愛信的8AT，在動力輸出的平順性上比雙離合更有保障。亞洲龍定位雖然高於凱美瑞，內飾的用料也十分講究，但從外觀設計元素來看，它並不想像商務領域妥協，或許它從心底就不願放棄年輕消費者的市場。
如果執念於進口和實用性，蔚攬的產品特性絕對可以符合需求，但如果想感受更高級的氛圍、高於傳統B級車的行駛品質以及穩定可靠的耐用度，亞洲龍值得等一等。（zj）
DearAuto
廣西汽車音響改裝達人
不是一類型的車看你主要幹什麼、代步就亞洲龍！旅行空間大就蔚攬！不過蔚攬閹割的很厲害！後期蔚攬肯定燒機油！
從不回空
個人感覺亞洲龍會好點
