保時捷911怎麼樣？

等風來的孩子A

一款全新保時捷911的問世絕對算得上是大事，所以當2020款保時捷911 Carrera S和4S在本週洛杉磯車展發佈時足夠引起轟動。作為第八代標誌性跑車，新911將採用全新的外形設計和內飾並配備更強勁的動力。

據瞭解，新款保時捷911的車身將變得更寬，更大的輪罩將將能容納下20英寸左右的前輪和21英倫的後輪。前排寬度將增加1.77英寸，後排將增加到跟老款Carrera 4和GTS版本一樣的72.91英寸。

全新的LED車燈側面的輪廓變得更加分明。保時捷表示，這樣的設計則是為了喚起人們對前幾代911的記憶。

另外一些細節的處理也變得更加現代化，比如門把手採用凹陷設計。車內部則是對古典風格的現代詮釋。經過完全改造的儀表盤要比以往看起來更加清爽，中間的轉速錶則是兩個適應自由形式的無框顯示器。

PCM上擁有一行用於運行在中控面板中顯示下的最常見功能的快捷鍵。顯示屏也變得更大：從原來的7英寸增加到了10.9英寸。保時捷Connect Plus作為標準配置出現，不過自適應18-way Sports Seats Plus則為選配。

至於傳動系統，保時捷在911 Carrera S和911 Carrera 4S中用的都是渦輪增壓水平對置6缸發動機和8速PDK雙離合變速箱，其輸出功率最高可達443馬力--比老款車高出23馬力。其中，後驅版911 Carrera S百公里加速時間3.5秒，全輪驅動版本則稍短一點，只要3.4秒。如果選擇Sport Chrono套件的話，則比老款車型快0.4秒；如果是Carrera S Coupe的話只要3.3秒；Carrera 4S Coupe更短，3.2秒。

另外，後輪驅動板最高速度可達191mph，全輪驅動版190mph。

為了讓更多車迷感到興奮，保時捷表示將在晚些時候提供手動變速箱配置。保時捷Wet Mode、針對運動物體的緊急剎車功能都將作為標準配置，但夜視輔助和自適應巡航則會是選擇配置。

據悉，2020款保時捷911幾乎明年夏天上市。2020款911 Carrera S起步價113,200美元；2020款911 Carrera 4S起步價120,600美元。

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如果你是要買一輛純粹的速度機器，那當然是選擇911，奔馳做豪華轎車確實是一個標杆，但是和專門做跑車的保時捷比跑車，確實沒有可比性。

先說下外觀吧，對絕大多數人來說911的外觀還是非常有吸引力的，而amg gt 的車頭特別長，外觀屬於比較另類的，能欣賞的了他的美的人畢竟只是少數。

講到另一個非常重要的方面，就是兩者的性能，911作為保時捷最為經典的車型，也可以說是保時捷的標杆，同級別往往是可以吊打對手，即使入門級的車型即使數據不如別的車靚麗，跑賽道也是可以斬殺入門級的超級跑車，前提是你的車技不能太菜。

而奔馳同級別，他的書面數據比對手要好很多，但是實際效果並不像數據那麼靚麗，往往是零百加速都比不過人家，即使標的比別人少不少時間，但還是跑不過人家。如果和911比彎道就跟不用比了。

下面引用一下汽車之家的數據給你看一下，僅作參考。

兩車入門級對比

amg gt高配版與同價位的911 GTS對比，附加911頂配版基礎數據

troubs s 這個車型，如果下賽道的話可以說比90%以上的千萬級超跑都要跑的快。

再給你講一個我自己的真實事例吧，我剛買車前幾個月，紅綠燈如果碰到性能車踩油門的，也經常喜歡地板油比一下。不過我有點技巧，都是空出差不多一個半車身的距離，兩秒剛跳還剩一點幾秒的時候踩油門，（這個你如果下賽道就用不了，直接就是搶跑了，只能紅綠燈比比）因為我的是入門級的卡宴，SUV跟人家比，不用點技巧也跑不過。那天在我們這快速通道上，遇到一輛sl 63 amg 不清楚是哪年的，開著敞篷旁邊坐了個女的（沒想到我們一個縣級市居然還有人開這車，應該是奔馳的真愛粉），紅綠燈的前面就我們兩輛車，他看看我，我也看看他，說來。舒適模式，提前了大概兩秒不到，踩油門出去後，跑到90幾，他還是沒追上，後來，前面車多了，他還是一直跟在我後面一直想超車，一直沒超過去，不過他開車還是比較規矩的，雖然想超我，但一直沒從應急車道走，也沒越實線。一直跟到我拐彎回家，才走了，他的內心肯定是很失落的。這裡說下重點，按照他的賬面數據，零百比我快了接近三秒，就算我比他強跑2秒，最多到80幾他也能追上我了，可以說奔馳的賬面數據還是有一部分虛標的。

英明神武小灰灰

我最近回吉隆坡之前 會拍攝一起聊聊的911 關注頭條號 微博

生活真奇妙180天

保時捷新一代911假想圖曝光 小號918來了

優信車生活

不是超跑，吊打超跑的gtr 你爹來了。一切超跑在戰神GTR 面前都是渣渣！請注意，一百多萬的GTR 吊打幾百萬的“超跑”！一百多萬！一百多萬！一百多萬！秒得你們尾燈都看不見。

飛度裝置

保時捷911，這個車的產品序列是異常的龐大，很多人都搞不清楚，我們簡單地來梳理一下。

從車身形式上，它有普通的硬頂，有敞篷，還有一個Targa是比較特殊的這個車身的形式。從動力上，主要是從動力上，它有太多的種類了，目前的新的911叫991.2，就991這代的中期改款，最基礎的叫卡雷拉，就是3.0雙渦輪增壓的低功率370比70，這個低功率的入門版的動力已經非常非常強悍了，百公里加速在四秒左右，已經是很強悍了。

然後再往上叫卡雷拉S，還是同樣的發動機，高功率調校420P。然後再往上叫卡雷拉GTS，還是這款發動機，更高功率，450P。然後再往上就是911Turbo了，3.8的渦輪增壓，540P，再往上旗艦，Turbo S，581P的3.8渦輪增壓，這是它的正常車的序列。

還有GT版車型，它有GT3，GT3 RS，最新還有GT2 RS，這些車都是GT版的車型。

現在看到911全部是渦輪增壓換了，除了GT3和GT3 RS之外，全部是渦輪增壓的911的911。我剛才說了動力已經夠了，就是370馬力那個版本。最低的就是起售價是131萬，現在有優惠，當然能120萬左右能買到最低配的911，其實這個價格你能選比如說C63 S或者你可以選一個非常高配置的M4什麼的，但是我覺得既然你的價錢預算能夠買保時捷，你就去買保時捷，絕對是不會錯的。

我們說其實911的產品去年非常的龐大，從一百萬出頭到兩三百萬的價格都有，也就是說它下能打比如C63 S，上到打到法拉利488這種級別，因為保時捷911有非常厲害的GT2 RS這個版本，但是其實對於大眾來說的話，我們還是比較推薦的就基礎版本的911就行了。

二師兄聊車

跑車陣營經過這麼多年的發展，已經有了自己獨立的車型劃分，雖然這種劃分有著十分模糊的界定，但是當一款全新的跑車上市，人們很容易就可以鎖定它的競爭對手，不論是從價格，還是從定位。而在100萬-200萬的跑車車型中，可選擇的實在是太多太多了。風格類似的車型就會無法避免的進行真刀實槍的廝殺。奔馳GT系列是近年來奔馳最新推出的車型，彌補了奔馳在超級跑車領域的空白。而通過GT演化而出的多個車型，也覆蓋了不同的性能級別。作為老牌超跑，保時捷911系列也同樣有著眾多版本。當你選擇一輛跑車的時候，會不會在它們之間難以抉擇呢？讓我們對這兩個系列的產品做個直接的對比！奔馳-AMG GT Vs 保時捷 911 Carrera S這是最原始的版本對比了，您可能會問，為什麼不跟911直接對比而是選擇了911S，這就是定位差異化的表現了，奔馳GT直接跳過了入門級跑車的範圍，所以它的定位要與911S對標。外形與內飾它們各自有各自的風格，這個很難說孰優孰劣。我們先從動力系統進行比較。奔馳AMG GT搭載了4.0升V8雙渦輪增壓引擎，能夠最大爆發456馬力和443磅英尺的扭矩,從靜止加速到60英里每小時用時為3.9秒。最大時速可達304km/h。保時捷911S則搭載了3.0升六缸發動機，能夠最大爆發420馬力和368磅英尺的扭矩,從靜止加速到60英里每小時用時為3.7秒。最大時速可達305km/h。可見雖然動力參數GT有著略微的優勢，但實際動力表現911S還是更勝一籌！價格方面奔馳AMG GT其售價為141萬人民幣，911S則為152萬人民幣，加上必要的選裝包，保時捷911S的價格更會高出一截。國外售價摺合人民幣均為76萬人民幣上下。 數據上的直觀對比和實際的動力表現已經如此明瞭，儘管奔馳GT在實際的表現中處於下風，但對於超跑的選擇，我們並非只是喜歡動力更強一點的。加速更快一點的，我們還要考慮到個人對於內飾風格的喜好，對於外形的設計追求。奔馳GT的超跑氣質更加大氣，保時捷則是經典到讓人愛不釋手。如果是你，你會選擇它們其中的哪個當做你的出行伴侶呢？

眾泰汽車皮尺測量主任

夾克衫4

911在上賽試過，200碼以上穩的一B，問題是你平時開得到200嗎？加裝逃不掉+方向盤重和燒機油～amg最大毛病就是什麼都很平衡～有著錢真的不如買GTR，如果經常玩，經常換，二手的也好

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我也買不起這個車，只說一些改裝愛好者已經知道的優勢:

雙離合波箱比GTR的好非常非常非常多！

雖然前面是麥弗遜，但操控在跑車裡還是標杆！

保時捷的外形360°無死角，個人觀點！

關鍵字: 保時捷911 奔馳 算得