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熱熔胎是什麼？

在說熱熔胎之前，先簡單的說說不同輪胎的不同特性！輪胎是表面是由橡膠構成的，橡膠越硬、越耐磨、越容易打滑；橡膠越軟、越不耐磨（壽命短）、越抓地（不易打滑）！這就解釋了為什麼有些北方城市行駛的車輛在冬季要換上雪地胎，就是因為普通胎在低溫的條件下會變硬，間接降低了與地面的附著力，從而導致了打滑的現象，而雪地胎在低溫下依然很柔軟，依然能保證足夠與地面的接觸面積，從而起到防滑的作用！所以輪胎越軟，越抓地、也就越能承受極限、越適合高速駕駛！

非專業車評

我們有時候會聽到一種輪胎的類型，叫熱熔胎。很多車主並不知道這熱熔胎是什麼輪胎，它有什麼特點，是不是可以用在自己的私家車上呢？

其實，關於熱熔胎，顧名思義，就是遇熱容易熔化的輪胎。這個熔化並不是說整個輪胎全都熔掉了，而是採用特殊的熔點較低的橡膠所製成的輪胎。因為熔點較低，所以輪胎與地面摩擦產生熱量時表面就會很容易呈熔化或是膠質狀態。

熱熔胎有什麼好處呢？我們都知道粘粘的膠質比堅硬的物體摩擦係數大，所以熱熔胎的抓地力極佳。而且熱熔胎沒有花紋，目的是增加輪胎與地面接觸的面積，更增加抓地力。同樣，這樣的輪胎也有其不可避免的缺點，太容易磨損。基於熱熔胎的特性，這樣的輪胎是不會使用在普通車輛上的，因為它不適合在普通路面行駛，而是用在賽車專用賽道上。

我們看F1時會總會聽到暖胎這個詞，然後想想自己平時開車似乎從沒有暖胎這樣的概念。瞭解了熱熔胎之後，我們就知道了其實這裡的暖胎指的也就是通過車輛行駛，使得輪胎升溫慢慢熔化，增強其抓地力的過程。只有輪胎變熱熔化，抓地力達到一定要求了，車輛才能真正進入比賽狀態。

其實熱熔胎是屬於賽車級的非常專業的輪胎，這其中還會被細分為不同的軟度。這種輪胎並不適合日常使用。但是，總有一群車迷愛好者，想體驗一下這種極強抓地的感受。現在有一種半熱熔胎，可以適用在普通路面，既能遇熱膠化抓地力強於普通輪胎，但是又不像真正熱熔胎熔點這麼低這麼容易磨損，並且輪胎表面有排水紋，增加了路面行駛的安全性。但半熱熔胎價格依舊偏高，並且在雨雪天氣的抓地力也不如普通輪胎，只能是滿足一下一部分賽車愛好者的需求罷了。

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熱熔胎是指隨著使用中與路面摩擦，胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態的車胎。在這種狀態下，熱熔胎能給車輛提供極佳的抓地力，缺點也可想而知，在融化狀態下，輪胎磨損非常快。因而熱熔胎多用在對抓地力要求很高而又不太考慮成本的場合，如場地賽車。

熱熔胎俗稱光頭胎，最常見的就是在F1的賽事當中，尤其是對於F1的告訴行駛熱熔胎可以最大限度的提供抓地力，從而獲得更好的圈速。

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熱熔胎是指輪胎在一定溫度下表面呈溶化或者凝膠狀態的車胎。

正常狀況下，車輛運行時，輪胎與地面摩擦就一定會有熱量產生，但各家廠牌、各款輪胎的材質不同，熔解溫度也不同，

熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的車輛運行之後，由於胎面受熱熔化，就會產生俗稱“脫膠”的現象。

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通俗來講：

熱了之後就熔了，熔（融）了之後就軟了，軟了就更黏了，黏了就抓地了。冷卻之後石頭就黏在上面了。

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熱熔胎，顧名思義就是溫度加熱了以後輪胎會比冷胎狀態的橡膠更具有流動性，也就是會更加的軟，從而提高對地面的抓地力。

這種現象的原理就是使用熔點較低的橡膠配比，在進行過稍微激烈的駕駛或者用暖胎器進行加熱以後輪胎會溶解，從而緊緊的貼服路面，確保行駛的安全性和更高的極限。

但是熱熔胎也有不好的一面，那就是及其不耐磨，並且在沒有熱胎之前抓地力可能還不如一些非熱熔胎。在極限駕駛的時候，輪胎進入最佳行駛溫度以後溶解成軟膠狀，這種時候進行過彎或者壓彎在提供抓地力的同時也在快速磨損。而且熱熔胎的售價比一般輪胎都要貴很多，可以說作為日常使用的話成本是非常高的，當然土豪請隨意。

但是有一種輪胎是綜合了熱熔胎的抓地力和普通輪胎的耐磨性，那就是半熱熔胎，就拿機車的半熱熔胎來說，輪胎正中間部分使用的是較為耐磨的橡膠，而在輪胎兩側使用的是熱熔配比的橡膠，從而提高過彎的極限，但是日常不激烈的駕駛又可以保證輪胎的耐用性。

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關鍵字: 胎是 橡膠 汽車配件