鄧衍強
個人的理解，插電混動的精粹在於混動，而不是一味的依靠加大電池提高純電里程，提高動能回收效率，更高效的發揮電機和發動機長處，兩者優勢互補，依靠集約性技術達到更高的綜合續航里程才是真正的高水平。在這方面豐田無疑是先驅者，也得到了市場充分的驗證。插電版的卡羅拉和雷凌推出後，可以享受綠牌，這個在限牌的城市可以直接申領上牌的，綜合卡羅拉和雷凌的市場定位和定價，在現有的插混蛋糕上將會分得一羹，不僅對比亞迪，對整個國產系的插混都將產生不小的影響。
深飄華子
從技術面看，豐田的插混目前還相當於比亞迪第一代插混的水平，其實豐田推出插混純粹是自己打臉，眾所周知，豐田一直致力於油電混動的發展，油電混動只能算節能車，新能源領域，豐田更是聚焦在氫燃料方向，可以這麼說，插混方面，豐田根本就沒點科技樹。
從目前公開的資料看，卡羅拉和雷凌的插混，無論是續航還是動力還是性價比跟比亞迪根本不在一個水準，並且豐田插混是首次推向市場，燃油車做得好，並不代表插混就做得好。但是，即便如此，因為豐田的品牌影響力，肯定還是會有很多人會去選擇的，畢竟很多人並不瞭解，只知道信仰豐田，認為豐田的東西就是好，所以，影響肯定會有，但並不會很大，畢竟豐田和比亞迪的受眾群體重合度並不大。
車際散人
影響會很大，已經打臉了大批插混無用論的瘋舔。以後希望它們能閉上舔過糞的臭嘴。是騾子是馬拉出來溜溜！
看圖腦補下！
拼音9鍵帝
別笑死人了，豐田出混插，比亞迪開心還來不及，擔心個頭啊，比亞迪巴不得全球車企都來做混插，說好聽的，就是一起把這個市場做大，說不好聽的，只要你來這條新能源的賽道，比亞迪就是當之無愧的王者，就像大家都在跑100米，我起步晚怎麼煉都跑不過你，但現在奧委會下定決心發展110米跨欄，而110米跨欄比亞迪選手煉的最早練的最強，而且都明確了多少年後就不舉辦100米賽跑了，比亞迪只會擔心奧委會會被傳統100米冠軍們逼得改政策，而不會擔心那些100米冠軍現在才來練習110米跨欄
九叔雜談
應該問題不大，豐田在這個領域算新丁，主要是電動車電子元件這塊變動比較大，起碼前期兩田沒有什麼優勢，不過估計一年左右能補上這個短板，畢竟電子科技水平日本還是相當高的，動力系統的話難說，本以為寶馬這些廠商1-2年就能趕上BYD，結果這都4年了也還沒趕上，所以不好說，總體來說就是2020年前整車質量應該略差於比亞迪，2020年後可能會有數年動力略差於比亞迪，至於電池，除非日本三洋松下放棄18650或豐田放棄三洋松下，不然一定不如比亞迪
求索1983
會對限牌城市 特別是深圳 上海產生影響，為何廣州沒有呢，因為雷凌弱混現款就可以上綠牌，上海要有充電樁才給指標，影響最大的就是深圳了，關鍵看價格如果在16內，會對秦pro 16.68起售搶走一部分市場。
微笑144417506
首先比亞迪跟豐田這兩個品牌定位不一樣，比亞迪定位是高性價比，無論是跟合資車比還是跟國產車比，在同級別裡面比亞迪基本上都要比其他品牌的車配置更高，價錢更便宜；而豐田卡羅拉跟雷凌定位是小資白領路線，沒有太過強調性價比，也沒有突出豪華感，所以上市以後的混插板卡羅拉跟雷凌並不會給比亞迪帶來太大的衝擊，畢竟他們的定位跟價錢就不一樣。
笑爆客視頻分享
豐田在華推出插混 作用非常大 直接導致國家再次修改新能源政策 將插混從新能源車中剔除 讓B雅迪 這些騙取政府補貼 掏空國庫的蛀蟲無利可圖
奶粉的博客2
大家在諷刺豐田插混怎麼怎麼不如比亞迪的時候的時候，沒注意看到豐田在三電，裡的專利已經僅次於博世了，這樣的競爭對手，確實強大，絕對不能輕視。對了，三電指的是電機電池電控。
滿城洛風59339372
第一兩者的技術不太一樣，卡羅拉和雷凌的雙擎，是屬於增程式電動車。比亞迪基本上是純電動或者PHEV也就是插電式混合動力。
