ChenSinin
首先，題主是問的兩個問題，請各位看完後依次回答。
問題一:緊急情況下是單踩剎車，還是離合、剎車一起操作。
我回答是離合、剎車一起操作。
問題二:為什麼要離合、剎車一起操作？
理由如下:
1、通過廠家機動車操作手冊（東風標緻，摩托車可借鑑）中寫到，緊急情況下應迅速踩下離合、剎車。這好歹是官方總結出的經驗，信服度高。
2、對於有ABS裝置的摩托車，若不操作離合，可能會影響ABS啟動。因為ABS是檢測到輪胎抱死後啟動點剎，這時候若沒操作離合，直接導致輪胎和發動機剛性連接，發動機干擾ABS運行，影響行車安全。
3、沒操作離合，緊急制動後後輪胎抱死發動機熄火，雖然對於摩托車不是什麼大事，但發動機憋起火後如要緊急避讓（加速），必會增加操作時間，緊急情況下時間就是生命。
4、還有就是習慣，也可以說安全意識。在非長下坡或特定環境需要發動機制動時，操作剎車最好同時操作離合，這是一個好習慣，在日常行車中養成良好習慣，慢慢形成條件反射，在緊急情況下可能會救你一命，因為緊急情況下根本沒有多餘時間思考操作對錯，關鍵看平時安全意識是否到位。
順其自然129878592
騎摩托遇見緊急情況，如何處理，我們先從技術層面來分析一下。
剎車和離合一起操作最大的弊端就是容易發生側滑，造成摩托車失控，當摩托車離合器切斷髮動機和後輪的動力傳輸時，摩托車後輪是依靠原有慣性轉動的，此時將剎車踩死，後輪失去前進的動力，會停止轉動，摩托車的減速只能依靠輪胎和路面產生的摩擦力，但是摩托車輪胎胎面較小，制動效果就不會很明顯，而且會發生側滑失控。這種操作適合應對車速不高的情況應急處理。
那麼先制動在切斷離合器的動力傳輸的方法呢？和過去兩衝程發動機不同，四衝程發動機在收油門的時候本身就會給車輛減速，發生緊急情況一定是先收油門再製動的，發動機的牽阻和制動的雙重作用會讓車輛儘快的將車速降下來。之後再切斷離合器的動力傳輸，將動力和驅動輪完全分離，這樣的操作不會讓摩托車失控，適合高速行駛時的應急處理。
在車輛駕駛過程中發生危險，第一是要在最短的時間和距離將車輛速度降下來，第二就是要始終保證車輛受駕駛員的控制，才能將事故的損失降到最低。
公元乙
情況不同剎車方法不同！正常情況下，需要前後剎車一起剎車「前重後輕，大概比例7：3」，速度在減下來之前，不要捏離合，再剎車。可以直接捏離合快速降一檔，松離合再前後剎車。不管任何情況下剎車，儘可能的擺正車身，儘可能的先剎車在離合（這個情況一般低速情況下捏離合，防止發動機熄火，為什麼先剎車後離合？再捏離合瞬間把發動機制動轉換成空擋，車輛會在一瞬間有一個力的釋放，也就瞬間加速，這個你們可以找空地試試。）剎車為什麼捏離合？是防止發動機熄火。再發動機不會熄火的轉數下就不用捏離合！這一點你們也可以找個空地試試，畫條減速線，和停止線。70以上的速度減速，看看是先捏離合剎車心裡有底，還是先剎車或者降檔剎，總之帶檔剎車，等速度降下來在捏離合，看看是不是這個心裡更有底。
扛起扁擔走天下
太急上能是自然反應了，在意識可控的情況下最好前後同用，別忙拉離合，關鍵在於減速，感覺滑，擺時靈活松點，寧要速度少減也要保證車穩定，待在最後時刻再全力所有操作，這時一般速度已大減，不論撞車或倒地創傷也小了很多很多，至於結果就看運氣了。平時多主動練習，基於摩托車的特性應前後同用，前剎加力快於後剎，待減到一定速度再全力制動至停止。
得善
我來，，，緊急情況，可以離合，剎車一起來。。。。要是路面溼滑，不要剎前剎車，容易滑倒，要捏離合，剎後輪。在直線溼滑剎車可以帶點前剎車。溼滑，不走走直線時，千萬不要剎前輪，前輪抱死，要摔倒的。。。。路面乾燥輪胎抓地性好時，急剎車，那就離合，前輪，後輪一起剎。走直線前輪可以稍微抱死。不走直線時，前輪要保持轉動，抱死前輪還是容易摔車。
玩家老晶
其實用離合減速肯定是對的，但是很多突發情況不允許我們有時間去減檔。只能先剎車控制車速，此時千萬不要捏離合，否則車更不可控。大部分情況下使用前7後3，但如果是地面太滑或者壓彎時千萬不能因為緊張而使得前輪抱死。如果避免不了碰撞最好的辦法是直線滑倒把車滑出去而自己落下來在地面翻滾。不要跟車一起碰撞。沒有abs的車切記不能抱死剎車
劉英男Z2
緊急情況最後不要慌，沒剎到可控速度不能按離合，不能轉向，手剎和腳殺剎要配合好，不要剎太重車輪抱死就失控了。有ABS的摩拜車可以不要怕使勁剎車握好車把別轉向就行
環華漁樂
雙手握緊方向 然後踩死腳剎 滑3-5米後（也就是一秒以後） 腳剎不松 輕握手剎（無論什麼時候 都不能優先使用手剎或急握手剎） 這樣操作 只要不撞上去 再怎麼平路上摔倒 都不會致命。
就喜歡管閒事
一般都是一塊使勁，不過聽說應該先剎車後捏離合，習慣了一會半會還真改不過來
奧利給槓槓滴a
緊急情況哪還顧得著踩離合，直接踩剎車就行了，而且離合一踩，發動機制動就沒了！剎車效果也就大打折扣了
