用戶73187794482
謝邀，這種印象其實有很多方面而形成的。
首先我們先說一說，品牌的價值是如何來的？品牌的高低與價值來自於客戶對你的產品與品牌訴求的認可。
所以凱迪拉克的品牌印象建立主要來自以下幾個方面的消費者認知不夠形成一線品牌。
理由1、中國人缺少擁有這個品牌的慾望
奔馳，寶馬，這兩個品牌是在中國洗禮過的，同時服務眾多一線政要與富商，耳濡目染了幾代人群，從而影響了很多周邊人的價值觀，讓很多人對這些品牌產生了最原始的底層慾望，日後自己發達了也要買這些品牌，而卡迪拉克沒有這樣的影響力。
理由2、高端車型價格不夠高，國內社會頂層認可少
最貴的車是凱雷德，售價100多萬，而且也不是主銷車型，其主銷車型都在40萬左右，對國內的高端客戶人群影響力非常小，客戶整體層次也是偏注重性價比。
理由3、產品線不豐富，覆蓋人群少，從而影響知名度與認可度
相比BBA來說，凱迪拉克進入國內更早，但是縱觀現在凱迪拉克的車型，車型並不算豐富，現在主要是atsl，xts，xt5，ct6等這幾款車型，另外車型的更新換代以及車型的縱向分類比較少，主要的銷售還是轎車。
所以以上三個方面的差距，很難讓凱迪拉克與BBA競爭。
子曰說車
卡迪拉克，在國內只能算是二線豪華品牌，與雷克薩斯、沃爾沃等為一陣營。而一線品牌，唯有BBA（奔馳、寶馬、奧迪），為什麼卡迪拉克晉升不了一線品牌，她與BBA究竟差在哪裡？
1.知名度不足。
凱迪拉克進入國內市場只有十多年，與BBA相比算是年幼，其品牌知名度遠不如BBA。而國人購車還是比較看重品牌知名度的，因此很多的消費者寧願選擇性價比更低的BBA，也不會選擇性價比更好的凱迪拉克。這個放在沃爾沃，雷克薩斯上同樣成立。
2.價格不夠高。
作為豪華品牌，高昂的價格也是一部分。BBA入門車型可以忽略了，只是佔了品牌的光。如果屌絲都能買得起車，怎麼可能算是豪華品牌呢？寶馬七系、奧迪A8、以及奔馳的S系列可以稱得上是高端豪華品牌了，價格不菲讓人高攀不起，相比之下凱迪拉克的價格還是比較親民的。
3.銷量不足。BBA國內有著龐大的銷量，年銷售均超過50萬臺，而卡迪拉克的銷量則是不盡如人意。而在國內，銷量好一定程度上意味著車子好，BBA無論是保有量以及銷量都是可以碾壓凱迪拉克的。凱迪拉克銷量低，一個比較重要的原因車型比較的少，可選擇範圍不足。而BBA無論轎車還是SUV各個價格區間均有車型可選擇，總有一款適合你。
凱迪拉克與BBA相比，無論是品牌在知名度、銷量、認可度、價格高度、豪華氛圍營造等方面不佔有優勢，不能達到BBA的高度，成不了一線豪華品牌，也是可以理解的。凱迪拉克要想躋身一線豪華品牌，還是有比較長遠的路要走。國內一線豪華品牌，BBA三足鼎立，二線品牌還是很難突破的。
小強說說車
在國內美系的汽車主要是有三個，高端的當然是指的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭，美國經濟也這麼發達，但是凱迪拉克為什麼成不了一線豪華品牌呢？
對凱迪拉克汽車有些瞭解的都知道，凱迪拉克本身的影響力在美國是非常大的，美國的總統座駕都是凱迪拉克這個品牌。凱迪拉克這個汽車的本身豪華程度以及鑽石切割的設計也特別的有特點。
相比bba來說，凱迪拉克進入國內更早，但是縱觀現在凱迪拉克的車型，車型並不算豐富，現在主要是atsl，xts，xt5，ct6等這幾款車型，另外車型的更新換代以及車型的縱向分類比較少，主要的銷售還是轎車。
現在凱迪拉克的銷售優惠特別大，都是在以價求量。像很多人傳言的說凱迪拉克的問題多，其實小毛病各個汽車都有，只不過是bba在國內的品牌知名度更大，國人偏愛bba也是不爭的事實。
所以總的來說，國內凱迪拉克成不了一線豪華品牌第一主要的還是和國人品牌認知度有關係，第二就是車身豐富度以及質量確實不如Bba！
66號車坊
別的不知道，我說說我知道的XTS和ATSL吧
ATSL，一個兄弟買了新款，我是特別心水的，但是真心不敢想，這哥們生生在市內開出了18個油的油耗，我的唐饋電市內也就15-18之間，絕對沒法穩定18個！厲害；現在95已經快8塊5了，你們懂得；今天上午去給我的唐加油，貌似8.18，加了395心疼啊！我那凱迪兄弟更心疼，天天哭訴油耗高
反觀我老大的Q7，最近我經常開，跑長途8個半油，市內10個，完全自己計算！這個差距就出來了不是嗎？況且ATSL後排空間真的很尷尬
XTS，一老大哥5月份全款提的，油耗據說不算高，但是開起來平穩程度和駕駛體驗完全沒有Q7爽啊；不過Q7油門和剎車比較死板，我不太喜歡
米猴華為狗滾開
我的atsl開了兩年了。心理除了後悔沒上28t外，其它都覺得蠻好的。30歲不到的年紀，atsl給你的加速感，是同級別給不了的。這車懸掛確實比較硬，可我也確實不喜歡a4的軟啊！
我很慶幸凱迪拉克是二線豪華品牌，假如真的跟bba一個檔次，我買車是不是要多花幾w？
說真的，最一開始買這個車，鑽石切割，渾厚的大屁股，是我最喜歡的。車子後排坐倆人還行，坐三人確實有點擠。凱迪拉克的行駛質感，是別的車給不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶爾激進一下，也蠻好的啊！
凱迪拉克這個牌子，確實沒有bba叫的響，但是它也確實在努力不是嗎？你覺得它定價是標著bba訂，然後動不動就降10幾w，這樣是它在砸自己的品牌？我個人覺得它是在慢慢樹立自身的口碑，價位低了，買的起的人才會多一點，真正駕駛過了，體驗過了，你會發現，我一個30歲不到的年紀，我喜歡推背感，喜歡精緻帶鋼琴烤漆的內飾，喜歡一針一針內飾的皮革包裹，喜歡它渾厚的大屁股，喜歡它bose的音響，喜歡它主動降噪，喜歡它高速過彎給你的自信……這些東西都還在啊！我買它的初心是什麼？就是我喜歡的這些東西啊，都還在啊！
凱迪拉克的降價營銷，實際上是在主動跟國內的客戶示好，想讓大家以一個比較低廉的價格去享受車子帶給你的快樂！
雜七雜八說了很多，總結一下，下次換車，不出意外應該還是凱迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
Sayonara米爸
凱迪拉克是毫無疑問的豪車。
在美國本土，開凱迪拉克是有錢的象徵，這和凱迪拉克引領豪車百年標準的歷史使然。美國總統坐飛機有“空軍一號”，坐汽車的話，也有凱迪拉克做“陸軍一號”。
但是在中國，情況有點不一樣。
凱迪拉克比奔馳、寶馬、奧迪這些牌子晚進入中國市場，在知名度上遠不及它們，而知名度是非常影響購買認知的。這個很好理解，您仔細想想，老百姓早就耳熟能詳“坐奔馳、開寶馬”了，還給它們起了“大奔”、“別摸我”“BBA”這些綽號、統稱，民間更是將奔馳、寶馬、奧迪當成財物的具象衡量標準了——這個時候，你凱迪拉克拿頭去拼銷售。有一樣的錢，絕大多數中國人首選的肯定是BBA，畢竟中國是面子社會，絕大多數人想加入BBA陣營成為人們口中的“有錢人”。
再者，凱迪拉克的車型也比較少，跟BBA覆蓋得較為齊全的情況相比，進入中國這麼多年來，凱迪拉克還是幾款轎車打天下，上緊湊SUV也還沒多久，你選擇的空間非常小，也讓很多人“望而卻步”。畢竟買車不是買白菜，也要挑的，你看BBA，隨便哪個都齊活得很，總會讓有點錢的人上車。
還有，凱迪拉克有點“不爭氣”。打個比方，奢侈品LV之類的，從來不打折，也不降價，賣不動了就收回來上新款賣。但COACH這種牌子，常年在奧特萊斯都能看到，各種折扣降價，消費者都是有腦子的，馬上就“定義”COACH是二線豪華品牌。這跟凱迪拉克一個道理，沒事就搞搞降價啥的，它能不變成二線豪華品牌麼。你總統開的都不硬氣，怪不得消費者給你定位是二線了。以前貴的時候買的人少，現在ATS價格下來了迎合市場，滿大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都涼了，凱迪拉克應該慶幸沒涼。
最後，凱迪拉克是真的不實用，又費油又拉不了幾個人，入手便宜後期貴，4S店還少，配件費都貴。當然，優點還是有的，車還挺好看，動力強、安全係數高，相對BBA算小眾能加點分。
林潔兒
就說ct6吧，內外用材都比奔馳e好很多，比a6略好，跟寶馬新5差不多，但是內飾沒有那種e豪華感，沒有寶馬新5的精緻，沒有奧迪的裝配工藝，再說駕控，如果沒有電磁懸掛質感不如邁騰，有了電磁懸掛，沒有a6緊緻，沒有奔馳抑制側傾好，沒有寶馬新5控制車身彈跳好，再說方向盤，沒有後輪轉向方向跟君越差不多，有了後輪轉向，和bba一個水準，但有自己的特色，差別和油門腳感非常好，動力系統，依然是變速器脫了後腿，大油門響應不如奧迪快，不如寶馬5平順，跟奔馳e差不多，靜音方面，主要是大油門下，發動機噪音突然增大，而且聲音有點雜，整體和奔馳e發動機噪音差不多.更不用說前後攝像頭的像素太差了.綜上凱迪拉克還不能算一線豪華品牌，不過是豪華品牌裡目前性價比最高的，因為配置全，一個新530的低配裸車價，能上路一個領先型ct6幾乎有了全部的豪華配置了.
李銀生9
差距是顯而易見的。
一眼看去，就差了一個檔次。
首先是做工。BBA看起來體型修長，細緻到位，工藝精湛，高端有藝術品的感覺，低端至差也算是工藝品，普遍有美感。。而凱迪拉克，一眼看去，大氣中略顯粗糙，雖然有豪華感，但不到位。你的眼睛會真切地告訴你差在哪裡，這一點騙不了人。就這樣。
德國人追求完美。這一點在奔馳寶馬汽車上體現的一覽無餘。BBA的駕乘品質可以說是有目共睹，無需再提。奔馳的典雅、寶馬的操控、奧迪的科技幾乎可以說是全球汽車業的代言人（這樣一說感覺好像就不用比啦哈哈）。就連日本這全球數一數二的汽車製造強國，本土日本人在豪華車上也最鍾情於BBA，由此可見一斑。
汽車業是德國工業的命脈，精益求精的動力永遠存在。這一點地球人都絲毫不會懷疑。
反觀美國，汽車業已經淪落。美國的航空工業領冠全球，金融，科技創新遙遙領先。但唯獨傳統汽車業，半死不生，車型落後，幾年不改一款。可能美國人覺得汽車就是個工具，能用就行。人家都是18款，17款，它們都是15款，13款，甚至11款，比如凱雷德，從外觀到內飾，00年代的感覺，一個字，老。外觀大而空，靠鍍鉻飾條？多年前的老把戲了。而德國車X5X6，7系，S級，A8，E級，5系3系，哪一款不是標杆級的車型？而且更重要的是這些車型年年更新，時時優化，無時無刻不在進步，有法比嗎？
還有寶馬M級，奧迪RS，尤其奔馳AMG更是性能車領域信仰般的存在。這些凱迪拉克拿什麼比？（別說總統座駕，紅旗還主喜專車呢）一句話，是產品力不行。不行。不行。
感覺美國人眼睛不在汽車上，可能去幹其他更賺錢的行業了吧。而德國人一直在專注於汽車，此可謂術業有專攻。
美國市場汽車品牌眾多，日系，德系，韓系…跑車有意大利，豪華車有德系，有日系三劍客，平民車有豐田本田大眾現代起亞等眾多品牌，留給本土品牌的空間還有多少？再加上美國工會強大，工人薪酬待遇高企，汽車業不堪重負，舉步維艱，不破產都算是厲害的了。
綜合來看，凱迪拉克處在二線豪華品牌，一點都不委屈。半點也不委屈。一丁丁點都不委屈。一丁丁。
用戶66884632045
不多說
bba能讓你花二十萬開到縱置後驅279大馬力的車嗎？bba同價位的車都是些什麼垃圾自己心裡沒點逼數？這個價位區間～c系的1.6～寶馬的3缸～奧迪的前驅～把你當過一回事嗎？
買車你可以說你不需要動力，但是你能找到bba二十多的車後排的出風口在哪？
開的都是bba了連個無鑰匙進入的沒有？這就是你們要的逼格？
內飾滿滿的塑料感？算了吧～我窮～我開不起Q3 A3 Cla Gla 還有寶馬的那些三缸機～
不管bba是幾線豪華，我買的是真刀真槍的汽車～
你bba20萬左右的車你敢在我跟前說你豪華？
比就比比同價位的～好好感受下你德系三爹對你無盡的父愛～
秦嶺彭于晏
不知道有多少真正懂品牌的人，品牌營銷品牌管理最大的價值其實是信任。大家買大牌的動機來自於習慣性的信任，這點奢侈品和腕錶甚至包含電子產品都是如此。
比如有些人喜歡lv，他就是喜歡lv材質的耐用和質感，同時喜歡lv的設計，所以他以後再選擇買包或者皮具就買lv。有的人喜歡蘋果，所以就總是買蘋果的手機，電腦，平板電腦，是對蘋果生態的依賴和對蘋果品牌品質和體驗的信任。
但唯獨汽車品牌，在我國是扯淡的，很多人買車，自己也沒體驗過，也沒駕駛過就認準奔馳寶馬奧迪了。關鍵對於品牌而言，你除了車標什麼也不知道就買？我國汽車消費市場的品牌不是像蘋果一樣依靠產品的體驗堆砌起來的，也不是像奢侈品依靠設計和材質堆砌起來的。只是依靠聽別人說的話堆砌起來的，很多人說我有個寶馬夢，有個奔馳夢，請問開過嗎就有夢？車最終是用來開的，不是用來看標的。
我國所謂的一二三線其實是依靠銷量決定的，因為BBA的銷量處於絕對領先，所以他們是一線，凱迪拉克近兩年銷量才崛起，是二線的領跑者。但是這些在國外，尤其是像類似於美國這樣成熟的汽車消費市場是沒有的，至於定位，美國別克君悅和奧迪A4幾乎一個價格，凱迪拉克CT6和七系一個價格，你說算幾線？
另外很多人說CT6油耗傷不起的，CT6 2.0T車型276P馬力，比奔馳E上面3.0T車型的馬力都大，市區百公里油耗不到11升算費油嗎？是親眼看到還是親自駕駛過就說油耗高？反正造謠也沒成本？
最後，客觀的說，以國內汽車市場購車習慣，短時間內沒有任何除BBA以外的豪華品牌能夠進入一線。希望未來市場成熟起來以後，大家能更理性吧。
