用户73187794482
谢邀，这种印象其实有很多方面而形成的。
首先我们先说一说，品牌的价值是如何来的？品牌的高低与价值来自于客户对你的产品与品牌诉求的认可。
所以凯迪拉克的品牌印象建立主要来自以下几个方面的消费者认知不够形成一线品牌。
理由1、中国人缺少拥有这个品牌的欲望
奔驰，宝马，这两个品牌是在中国洗礼过的，同时服务众多一线政要与富商，耳濡目染了几代人群，从而影响了很多周边人的价值观，让很多人对这些品牌产生了最原始的底层欲望，日后自己发达了也要买这些品牌，而卡迪拉克没有这样的影响力。
理由2、高端车型价格不够高，国内社会顶层认可少
最贵的车是凯雷德，售价100多万，而且也不是主销车型，其主销车型都在40万左右，对国内的高端客户人群影响力非常小，客户整体层次也是偏注重性价比。
理由3、产品线不丰富，覆盖人群少，从而影响知名度与认可度
相比BBA来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。
所以以上三个方面的差距，很难让凯迪拉克与BBA竞争。
子曰说車
卡迪拉克，在国内只能算是二线豪华品牌，与雷克萨斯、沃尔沃等为一阵营。而一线品牌，唯有BBA（奔驰、宝马、奥迪），为什么卡迪拉克晋升不了一线品牌，她与BBA究竟差在哪里？
1.知名度不足。
凯迪拉克进入国内市场只有十多年，与BBA相比算是年幼，其品牌知名度远不如BBA。而国人购车还是比较看重品牌知名度的，因此很多的消费者宁愿选择性价比更低的BBA，也不会选择性价比更好的凯迪拉克。这个放在沃尔沃，雷克萨斯上同样成立。
2.价格不够高。
作为豪华品牌，高昂的价格也是一部分。BBA入门车型可以忽略了，只是占了品牌的光。如果屌丝都能买得起车，怎么可能算是豪华品牌呢？宝马七系、奥迪A8、以及奔驰的S系列可以称得上是高端豪华品牌了，价格不菲让人高攀不起，相比之下凯迪拉克的价格还是比较亲民的。
3.销量不足。BBA国内有着庞大的销量，年销售均超过50万台，而卡迪拉克的销量则是不尽如人意。而在国内，销量好一定程度上意味着车子好，BBA无论是保有量以及销量都是可以碾压凯迪拉克的。凯迪拉克销量低，一个比较重要的原因车型比较的少，可选择范围不足。而BBA无论轿车还是SUV各个价格区间均有车型可选择，总有一款适合你。
凯迪拉克与BBA相比，无论是品牌在知名度、销量、认可度、价格高度、豪华氛围营造等方面不占有优势，不能达到BBA的高度，成不了一线豪华品牌，也是可以理解的。凯迪拉克要想跻身一线豪华品牌，还是有比较长远的路要走。国内一线豪华品牌，BBA三足鼎立，二线品牌还是很难突破的。
小强说说车
在国内美系的汽车主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？
对凯迪拉克汽车有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个汽车的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。
相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。
现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个汽车都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。
所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！
66号车坊
别的不知道，我说说我知道的XTS和ATSL吧
ATSL，一个兄弟买了新款，我是特别心水的，但是真心不敢想，这哥们生生在市内开出了18个油的油耗，我的唐馈电市内也就15-18之间，绝对没法稳定18个！厉害；现在95已经快8块5了，你们懂得；今天上午去给我的唐加油，貌似8.18，加了395心疼啊！我那凯迪兄弟更心疼，天天哭诉油耗高
反观我老大的Q7，最近我经常开，跑长途8个半油，市内10个，完全自己计算！这个差距就出来了不是吗？况且ATSL后排空间真的很尴尬
XTS，一老大哥5月份全款提的，油耗据说不算高，但是开起来平稳程度和驾驶体验完全没有Q7爽啊；不过Q7油门和刹车比较死板，我不太喜欢
米猴华为狗滚开
我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！
我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？
说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！
凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！
凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！
杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
Sayonara米爸
凯迪拉克是毫无疑问的豪车。
在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的历史使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐汽车的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。
但是在中国，情况有点不一样。
凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子社会，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。
再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。
还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。
最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。
林洁儿
就说ct6吧，内外用材都比奔驰e好很多，比a6略好，跟宝马新5差不多，但是内饰没有那种e豪华感，没有宝马新5的精致，没有奥迪的装配工艺，再说驾控，如果没有电磁悬挂质感不如迈腾，有了电磁悬挂，没有a6紧致，没有奔驰抑制侧倾好，没有宝马新5控制车身弹跳好，再说方向盘，没有后轮转向方向跟君越差不多，有了后轮转向，和bba一个水准，但有自己的特色，差别和油门脚感非常好，动力系统，依然是变速器脱了后腿，大油门响应不如奥迪快，不如宝马5平顺，跟奔驰e差不多，静音方面，主要是大油门下，发动机噪音突然增大，而且声音有点杂，整体和奔驰e发动机噪音差不多.更不用说前后摄像头的像素太差了.综上凯迪拉克还不能算一线豪华品牌，不过是豪华品牌里目前性价比最高的，因为配置全，一个新530的低配裸车价，能上路一个领先型ct6几乎有了全部的豪华配置了.
李银生9
差距是显而易见的。
一眼看去，就差了一个档次。
首先是做工。BBA看起来体型修长，细致到位，工艺精湛，高端有艺术品的感觉，低端至差也算是工艺品，普遍有美感。。而凯迪拉克，一眼看去，大气中略显粗糙，虽然有豪华感，但不到位。你的眼睛会真切地告诉你差在哪里，这一点骗不了人。就这样。
德国人追求完美。这一点在奔驰宝马汽车上体现的一览无余。BBA的驾乘品质可以说是有目共睹，无需再提。奔驰的典雅、宝马的操控、奥迪的科技几乎可以说是全球汽车业的代言人（这样一说感觉好像就不用比啦哈哈）。就连日本这全球数一数二的汽车制造强国，本土日本人在豪华车上也最钟情于BBA，由此可见一斑。
汽车业是德国工业的命脉，精益求精的动力永远存在。这一点地球人都丝毫不会怀疑。
反观美国，汽车业已经沦落。美国的航空工业领冠全球，金融，科技创新遥遥领先。但唯独传统汽车业，半死不生，车型落后，几年不改一款。可能美国人觉得汽车就是个工具，能用就行。人家都是18款，17款，它们都是15款，13款，甚至11款，比如凯雷德，从外观到内饰，00年代的感觉，一个字，老。外观大而空，靠镀铬饰条？多年前的老把戏了。而德国车X5X6，7系，S级，A8，E级，5系3系，哪一款不是标杆级的车型？而且更重要的是这些车型年年更新，时时优化，无时无刻不在进步，有法比吗？
还有宝马M级，奥迪RS，尤其奔驰AMG更是性能车领域信仰般的存在。这些凯迪拉克拿什么比？（别说总统座驾，红旗还主喜专车呢）一句话，是产品力不行。不行。不行。
感觉美国人眼睛不在汽车上，可能去干其他更赚钱的行业了吧。而德国人一直在专注于汽车，此可谓术业有专攻。
美国市场汽车品牌众多，日系，德系，韩系…跑车有意大利，豪华车有德系，有日系三剑客，平民车有丰田本田大众现代起亚等众多品牌，留给本土品牌的空间还有多少？再加上美国工会强大，工人薪酬待遇高企，汽车业不堪重负，举步维艰，不破产都算是厉害的了。
综合来看，凯迪拉克处在二线豪华品牌，一点都不委屈。半点也不委屈。一丁丁点都不委屈。一丁丁。
用户66884632045
不多说
bba能让你花二十万开到纵置后驱279大马力的车吗？bba同价位的车都是些什么垃圾自己心里没点逼数？这个价位区间～c系的1.6～宝马的3缸～奥迪的前驱～把你当过一回事吗？
买车你可以说你不需要动力，但是你能找到bba二十多的车后排的出风口在哪？
开的都是bba了连个无钥匙进入的没有？这就是你们要的逼格？
内饰满满的塑料感？算了吧～我穷～我开不起Q3 A3 Cla Gla 还有宝马的那些三缸机～
不管bba是几线豪华，我买的是真刀真枪的汽车～
你bba20万左右的车你敢在我跟前说你豪华？
比就比比同价位的～好好感受下你德系三爹对你无尽的父爱～
秦岭彭于晏
不知道有多少真正懂品牌的人，品牌营销品牌管理最大的价值其实是信任。大家买大牌的动机来自于习惯性的信任，这点奢侈品和腕表甚至包含电子产品都是如此。
比如有些人喜欢lv，他就是喜欢lv材质的耐用和质感，同时喜欢lv的设计，所以他以后再选择买包或者皮具就买lv。有的人喜欢苹果，所以就总是买苹果的手机，电脑，平板电脑，是对苹果生态的依赖和对苹果品牌品质和体验的信任。
但唯独汽车品牌，在我国是扯淡的，很多人买车，自己也没体验过，也没驾驶过就认准奔驰宝马奥迪了。关键对于品牌而言，你除了车标什么也不知道就买？我国汽车消费市场的品牌不是像苹果一样依靠产品的体验堆砌起来的，也不是像奢侈品依靠设计和材质堆砌起来的。只是依靠听别人说的话堆砌起来的，很多人说我有个宝马梦，有个奔驰梦，请问开过吗就有梦？车最终是用来开的，不是用来看标的。
我国所谓的一二三线其实是依靠销量决定的，因为BBA的销量处于绝对领先，所以他们是一线，凯迪拉克近两年销量才崛起，是二线的领跑者。但是这些在国外，尤其是像类似于美国这样成熟的汽车消费市场是没有的，至于定位，美国别克君悦和奥迪A4几乎一个价格，凯迪拉克CT6和七系一个价格，你说算几线？
另外很多人说CT6油耗伤不起的，CT6 2.0T车型276P马力，比奔驰E上面3.0T车型的马力都大，市区百公里油耗不到11升算费油吗？是亲眼看到还是亲自驾驶过就说油耗高？反正造谣也没成本？
最后，客观的说，以国内汽车市场购车习惯，短时间内没有任何除BBA以外的豪华品牌能够进入一线。希望未来市场成熟起来以后，大家能更理性吧。
