任一禾
我們先來看起亞K5 PRO這款車是怎麼樣的，根據已經發布的K5 PRO的官圖，我們可以看到它在現款K5的基礎上，大幅更改了前臉設計，整體造型和海外最新款K5基本相同。
（東風悅達起亞K5 PRO）
但不同的是，海外版K5採用了開眼角大燈+中網邊緣鍍鉻+黑色蜂窩中網的設計，而國產的K5 PRO可能是為了更多兼顧中年客戶的審美，採用了內凹的直瀑式鍍鉻中網，並且搭配了一個多條幅的亮面輪轂，但K5本身作為一個偏向運動、年輕化的B級車，它誇張的保險槓造型、粗壯的雙出排氣和擴散器設計，都和這個直瀑式鍍鉻中網不搭調。這種想要兩頭都兼顧的設計，往往會兩邊都不討好。
（美版起亞K5）
更深一層的原因在於，當年第一代K5亮相時，虎嘯式的前臉、流暢的車身線條、漂亮的飛碟輪轂，都是我們在B級車上，前所未見的東西，它給了我們極大的視覺衝擊。但多年時間過去，當年的前衛如今已然變成了尋常，K5 PRO的車身線條、車身比例，這些大的層面上，仍然沒有一絲新意，想像當年的K5一樣成功抓住人們的眼球，難了。
（初代起亞K5）
（起亞煥馳）
2、普通品牌B級車市場整體縮水普通品牌B級車的市場規模近年來逐步縮水，除了邁騰、名圖還有不錯的銷量，其它的B級車很難做到月銷上萬，歸根結底，這個市場真的是四面受敵。首先，原來這個市場裡的消費者，很大一部分轉向了A級或者B級SUV。其次，原來計劃購買入門級B級車的人，也有很大一部分轉向尺寸越來越大，配置越來越高的A級車。原來計劃購買中等配置B級車的人，也有很多選擇了購買A3、1系這樣的A級豪華車。而預算充足的消費者，也可能會購買A4L這類型的豪華B級車，或者金牛座、皇冠這樣的普通品牌C級車。原本火熱的市場，如今逐漸變得冷清了，普通品牌B級車佔車市整體銷量的比例越來越低了。
（東風悅達起亞K5 PRO）
3、現代起亞逐漸和國際脫軌受限於愈發嚴苛的排放要求，很成本壓力，現代起亞近兩年投放的車型，出現了很多針對中國單獨設計開發的特供車型，這本身是沒有什麼錯的，但現代起亞很多產品力出色的全球車型都沒有引進，一時間，打開兩家企業的中國官網，我驚訝的發現，曾經以時尚靚麗著稱的兩大品牌，現在竟然都是些老成、過時的產品。而另一方面，現代起亞這兩年在宣傳、公關上，也做的是一塌糊塗，你很難記得它們有什麼特別讓人印象深刻的新車造勢活動，很多車型的市場聲量都很小，所以起亞K5 PRO上市之後的宣傳工作如果還是這個老樣子，可能很長一段時間裡，消費者都不會知道有這麼一款車。
（K5 PRO內飾）
