李想，曾是汽車之家的創始人，後來反被汽車之家掃地出門，後來創立了車和家，2015年7月，李想創辦車和家，旨在提供智能的新能源出行解決方案。
車和家的融資歷程：
2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2017年2月，車和家宣佈聯合其股東方以及常州武進國家技術產業開發區等機構發起設立40億元專項產業基金，用於智能汽車第二基地及相關上下游產業鏈建設。
2017年3月22日，車和家宣佈完成30億元人民幣的B輪融資，經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投。加上此前融資，車和家成立兩年半來，已累計融資57.55億元。
但是雖然融資融到的錢這麼多，車和家之前還是沒能跨出造車的第一步，因為目前來說汽車產能可以說是已經過剩了，國家發改委在去年6月已暫停了新造車項目的批覆，從國家公示信息看，電動車生產資質規定製定三年以來，僅有十六家企業拿到了生產資質，想要再申請一張汽車生產資質牌照不僅麻煩，而且時間上等不起，這類汽車創業公司一天天燒的錢可不是小數目，那沒辦法啊，只能找人買了。
恰好，重慶力帆汽車手上擁有2張汽車生產資質，所以就在今日，力帆實業（集團）股份有限公司發佈公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機械設備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權。而重慶新帆100%控股方正是車和家，法人則是車和家聯合創始人沈亞楠，這代表著車和家花了6.5億之後終於邁入汽車產業門檻。而買下的這個“6字頭”的生產資質——可以生產新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。
但是在目前電動車領域續駛里程和成本這兩大難題之間，車和家選擇未來選擇量產的的是一款拆電式混動動力汽車，而且是一款搭載三缸發動機的拆電式混動，但是純電稀罕里程又超過100km的怪胎車型 - 理想智造ONE。
坦白講，從小編自己的角度是無法理解這種行為的，因為這顯得非常的不倫不類。因為現在國家對拆電式新能源汽車的補貼門檻是50公里純電里程，你多出來的純電續航里程並不能增加補貼，反而是因為純電續航里程的提升必須多增加電池組加大汽車的負擔。而三缸發動機目前來說市場認同度太低，再加上對新能源車的電池損耗懷疑，敢買的人真的不好說。
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