同剪西窗燭
如果是在自然吸氣發動機領域，大眾確實不如日系車。可以這麼說吧，大眾polo的動力水平和十年前的飛度差不多。如果是渦輪增壓發動機領域，大眾接觸早還是有優勢的。
大眾是國內最受歡迎的一個品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，知名度以及保有量都是非常高的。再加上大眾汽車對國內市場的足夠重視，會根據國人喜好開發汽車，在迎合國人需求方面，大眾確實有一手，也就有了大眾研究中國人的說法。所以說，大眾汽車成為國內銷量最好的汽車品牌，也有很多的努力和付出。當然，大眾汽車的行車品質是要好於同級別日系車的，這是毋庸置疑的。
自然吸氣發動機領域，大眾確實也沒有什麼建樹。目前自然吸氣發動機多用在低端車型上，包括捷、達桑塔納、polo等，而中高端車型渦輪覆蓋率極高。捷達桑塔納等搭載的自然吸氣發動機，技術非常成熟可靠，但是也非常老舊了，這些車型，大都是國外淘汰的，而在國內卻是香餑餑，國內國外確實差別很大。
自然吸氣發動機是日系車的強項，日系車在自然吸氣發動機領域內還是很有造詣的，例子比較多，包括本田地球發動機、馬自達創馳藍天技術、豐田的混動系統等等。1.5自然吸氣發動機的飛度可以有131馬力，百公里加速八秒左右；馬自達被美國連續五年評為最省油的企業；豐田混動呢，世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他，成就不言而喻。
在渦輪增壓發動機領域，大眾還是有一些優勢的。大眾渦輪增壓發動機已大量使用很多年了，穩定性很好的。而且在歐洲無論是汽油還是柴油發動機，大多數都是渦輪增壓發動機，所以歐洲車企玩渦輪增壓更輕車熟路。日系渦輪雖然上個年代很牛叉，但是在民用車上用的還是比較少的。而本田、豐田、日產等是近幾年才開始使用渦輪增壓發動機的，本田表現不盡如人意。
在混動領域，日系車同樣有優勢，豐田本田的混動技術不是其他品牌汽車能夠比的，這方面豐田本田研發還是很早的，目前其他車系使用混動的比較少，主要還是專利保護太多，繞過專利還是很費時費力的。個人覺得豐田的前瞻性非常高，可能很多人沒有聽說氫燃料電池，但是豐田以及在還領域取得突出成果。
總體來說，大眾汽車只在渦輪增壓發動機領域表現出色，其他領域卻沒有什麼優勢。隨著環保法規的日益嚴苛，渦輪增壓發動機也規定會淘汰，渦輪增壓發動機在較低排量，卻沒有改變形式。而更加環保清潔能源汽車才是真正的趨勢，未來鹿死誰手我們拭目以待。
小強說說車
就實際使用而言，大眾的發動機比日系要好。為什麼這麼說，主要從動力和節油兩方面來說。
大眾發動機動力更強
大眾發動機有個特點，那就是數據不高，但動力強。這主要來自兩個方面，一方面是大眾發動機的調教問題，低扭比日系車表現的好。另一方面，把最高轉速設定的比較低，日系車最高轉速達6500轉的時候才能發揮最高功率，而大眾汽車3500轉就能達到最大功率，但日常當中，誰有機會把發動機踩到6500轉呢。
大眾發動機更省油
估計沒開過日系和德系車的人，不會想到，一直號稱省油的日系車其實沒有大眾發動機省油。尤其開過1.4T發動機的大眾用戶一定體會到過，高速公路4-5升油，城區日常開5-7個油，遠比日系任何一款產品都省油，就連豐田的混合動力也不敢多讓。
日系發動機技術儲備足
當然，日系發動機的技術儲備還是比大眾多的，比如豐田的1.2T發動機，就能做到不燒機油，這是其他渦輪增壓廠商都做不到的，再有就是豐田的混噴技術（缸內直噴+歧管電噴）也領先於大眾。不過現在奧迪也擁有了這項技術，但大眾品牌還沒有用上。
白希文
評判一臺發動機的兩個非常重要的標準，就是動力和油耗，我們看一下下面這張表：
這是根據【小熊油耗】2017年中級車油耗排行榜單的數據製作的，油耗數據來自龐大的車主用戶提交的真實數據，並在大量數據中取得平均值得出，是迄今為止可參考性最強的油耗數據。
在中級車榜單裡，最省油的十款車德系佔了四款，日系只有馬自達阿特茲一款，而且最省油的前四名中，全部都被大眾集團旗下的車型包攬，搭載的1.4T+7DCT動力總成百公里油耗僅有7.28-7.8升之間。
不算混動車的話，馬自達應該是日系車中最省油的品牌了，阿特茲2.0L自然吸氣發動機，動力參數為158馬力，比大眾的1.4T發動機稍高，但基本屬於一個水平，油耗卻比同級別的帕薩特、邁騰高了不少，這倒不是說馬自達2.0升發動機的水平不夠好，而是它搭載的是一臺6AT變速箱，這種傳統自動變速箱本身就沒有雙離合變速箱省油。
當然了，目前日系品牌依然是以自然吸氣發動機為主，不過豐田、本田已經逐漸開始引入渦輪增壓發動機，其中本田思域、CR-V、冠道搭載的1.5T發動機有著非常出彩的動力數據，油耗也非常低，但是最近卻爆出了機油增加的醜聞，所以真要論德系和日系品牌誰的發動機更強，真不是一兩句話能得出結論的。
況且，所有發動機都需要跟變速箱進行匹配之後才能發揮出效果，單獨比發動機還不如將動力總成拿到一起來比較，這樣來看的話，馬自達的6AT變速箱調校地最出色，而雙離合變速箱迄今依然是大眾最好，CVT變速箱最擅長的則是日產和本田。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
大眾發動機不如日系嗎？
說大眾的發動機不如日系有些不負責任！德系與日系的發動機本來就是在不同的領域上發展的，德系（歐系）主推渦輪、日系依然對自然吸氣更為重視！玩自然吸氣、玩拉高轉速那必然是日系中本田的看家法寶，而大眾則是在長期使用渦輪增壓發動機的過程中，積累了寶貴的經驗！
在自然吸氣領域，大眾的機器並不出名，而本田、法拉利、寶馬才是當年自然吸氣領域最登峰造極的三家公司，在自吸領域千萬別不把日系車放在眼裡，本田的超高轉速對高精度加工有著極其變態的要求！本田的K20A發動機幾乎是民用車領域最巔峰的存在，這臺排量只有2.0L的4缸自然吸氣發動機，通過上萬轉的轉速可以將馬力達到230匹左右，而它最可怕的地方在於活塞每秒的移動速度達到了24米，這個數據僅低於F1的活塞每秒移動速度！
本田或者說整個日系在自然吸氣發動機領域取得的成就別說大眾比不了、奔馳也比不了，能和本田、法拉利在自吸領域齊名的是寶馬！題主您列舉了自己的大眾POLO，想必假想的對手是飛度？不能否認大眾的渦輪機頭EA211與EA888都是非常經典、強悍的發動機，但大眾的自然吸氣也就那麼回事吧！如果鄙人沒有記錯，08款的Polo動力只有80匹、扭矩不到130牛·M，而百公里的加速達到了14.3秒，而現款1.5L發動機有110馬力、150牛的扭矩！而看看同時期的08款飛度，1.5L的發動機動力就已經達到了120馬力、145的扭矩，十年前的飛度L15A7動力參數甚至比現在的大眾1.5L還要高一些！而現款1.5升L15B2的動力參數更是達到了130馬力、155的扭矩！所以在自然吸氣發動機領域，大眾就別和本田比了，也別拿大眾的自吸1.4、1.5、1.6去和本田的L15發動機去比，比不過！
為什麼飛度的熱度高？那就是因為在咱們國內對1600CC組別的賽事熱度最高，因為1.6L以下的賽車改裝成本低、運營成本也低，大家玩的起，有個4、50萬基本上能包含改裝+運營一年的成本了，運氣好能捧杯了！而本田飛度恰恰就是1600CC組別中參與數量最多的車，原因就是在這個排量級別中，本田家的L15太厲害，那類紅頭的就更變態了，一場1600CC組別的賽事，開飛度的能佔到80%！這可不是民間水軍、本田粉瞎忽悠，那些手握賽照的的職業車手，更清楚誰的發動機性能更好，所以他們更認可飛度！而如今在1600CC組別有潛力作為賽車的只有雨燕，標誌206，富康，雅力士，菱帥，速翼特，以及GK5（飛度），而用POLO的太少，接近於無！所以本田發動機的強並不是吹出去的，雖然在F1進入渦輪時代之後，本田衰退了，但在民間的賽場上，本田的自吸依然是王道。。
總而言之不能說大眾的機器比不過日系，但是拿同級別的自然吸氣發動機來比較，大眾真比不過本田，差的很遠，換句話說自吸沒幾家能和本田比！而大眾的EA211、EA888絕對是渦輪機頭中的經典，在渦輪發動機領域，大眾絕對不輸日系，要知道EA888的潛力是無限的！
非專業車評
日本人是對技術要求比較嚴格，馬自達一天就研究發動機，日本車在點火市，新軒逸和天籟你真不知道打著了，在車裡聽不見點火聲，只有很小的聲音傳入。說明聲音控制有很高的水準。渦輪增壓估計沒人敢說和日本人玩，都說cvt扭矩承受不了太高，可是新思域這扭矩不錯了把算。說cvt打滑，大眾雙離合低速抖動，頓挫感也很明顯，dsg彈跳異響，就是在有過減速帶過坑汽車發生彈跳時，發出咔嚓咔嚓聲音，就像破車一樣，沒高級感可言，貌似一汽大眾和上汽大眾上汽的MG都會出現剎車異響。是通病可以百度，也可以問車友，說沒有的基本都是拉不住臉的人。用的應該是天和剎車，不踩剎車都響。煩的很，我目前1.4t雙離合凌度。說操控性是感覺比韓國車好我信。不過你說比日本車好我真不信，只是風格不一樣，日本車開起來舒服，感覺很溫馨，就如軒逸移動沙發是真的爽。耐用我也覺得日本車耐用，大眾出了1.6耐用性好，雙離合是真的不行，而且我感覺大眾是造車有些忽悠的意思。短軸這種事，燒機油是都會有點，1.4不是很厲害，10000公里有時候跑不到，就得換機油，全合成的。保養貴，連喝汽油都要95，出開1.6車型。以上是本人親身體驗，自己家是大眾，也有臺國產車，老實說國產那臺車比大眾省心多了。一大幫大眾粉來噴吧！說說你車行駛多少公里，有沒有我說的剎車異響，dsg彈跳異響問題。這兩問題存在大眾談和高級感受，開車聽叫異響叫高級好麼！
我為何沒有你這麼優秀
你這個問題太籠統了，最好是有實際的車型對比。兩系的車型各有優勢和劣勢，不能只從車的出身去評判車子的好壞。
總的來說，日系車內飾精良，車身輕巧，出小毛病的幾率少，油耗低。但真正高端的日系車並不比德系車差到哪裡去，如日產GTR，這樣可以挑戰保時捷911trubo的車，你不能說日系車就不好。但國產的日系車基本是閹割版，鐵皮薄、漆水薄，安全性差，技術含量低，這是通病。
德系車總體是講究高技術含量高、安全性高、價格高。現在德系車領導著整個汽車行業的發展，渦輪直噴+雙離合器等高科技配置往往是出現在德系車上。但德系車的缺點就是價格高，如POLO這樣技術落後的小車，閹割了許多該有的東西價格還處於10萬左右
所以德系車和日系車的挑選是仁者見仁智者見智，看你的眼光了
用戶58773645007
大眾發動機沒有日系的好？開出來遛一遛就知道答案了。
日本發動機數據好看，但好用嗎？比方說，最大扭矩轉速，大眾和其它德國車都在很低的轉速就達到了，日本車都要到四五千多轉才能達到。
這對駕駛體驗到底有什麼樣的影響？沒有多少駕駛體驗的鍵盤俠肯定不知道，他們總是以法拉利賽車來為高轉速發動機找理由。其實，法拉利賽車重量很輕，只乘坐一個兩個人，不需要揹負什麼行李，更不需要拖曳，這跟家用車的需求根本不同。家用車就應該能駝、能背、能拉。
高轉速發動機對駕駛體驗的最大影響就是起步沒勁，這其實是很糟糕的駕駛體驗。為何功率不高的柴油機，駕駛者往往感覺很有勁，就是因為柴油機的低轉扭矩很大。
你在美國很難看到日本車拖拖斗或露營車，倒是經常看到被拖在旅行車後面，其原因就是日本發動機的缺陷導致日本車拖曳能力很差。
魚眼貓眼鷹眼
今天說說車子的心臟——發動機，買車大家最關心就是發動機好不好。發動機的好與壞關係著未來與車子相伴是否愉快。擁有一款動力強悍又省油的發動機，是很多車主的夢想。
本田發動機雖然是日系，但也擁有很強勁的力，同時也有很高的可靠性。而且不挑機油和油品，在早期本田的1.8L自然發動機就征服了很多人。
豐田最有代表性的發動機就要屬普拉多的發動機。在藏區惡劣的壞境下，發動機也不會撂挑子，可靠省心是它最大的優點。
德繫有代表性的就要屬奔馳發動機了。大眾燒機油的問題百出，只要一提到德國發動機，燒機油必定會被提起。而奔馳的發動機不僅動力強勁，關鍵是不燒機油。最有代表性的就屬奔馳M274了，相信說德系都燒機油的人，已經鑽地下了。
今天即然說起了發動機那麼還是說一下我們國產的長城1.5T吧。這款發動機雖然不夠完美，但可靠性沒的說，1.5T最大馬力156ps總體表現不錯。但由於H6的車身較重所以油耗稍大。
最近表現比較好的發動機還有馬自達。馬自達在國內還在堅持自然吸氣，如果大眾是為中國人造車，那麼馬自達就是為了運動而造車，可靠性直線上升。
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SUV周侃
別BB了，都是一對爛貨，沒有誰比誰更好，我做車貸幾年，押了不少車，都問題一大堆，B級車裡又舒適提速又快的還是蒙迪歐，但同樣也是問題一大堆，朋友的卡羅拉安全帶插不進，客戶的帕薩特開4年變速箱低速有頓挫感，2012款天籟2.0動力感覺就像老爺車，遠比不上1.4T的野帝。更別提日本車的內飾用料了，差的一塌糊塗，空氣質量遠不如同級別國產車和大眾車。誰好誰不好都是個人感覺而已。就跟手機一樣，蘋果也問題一大堆，只是你有沒有買到次品而已！我開過大部分認識的80%以上合資暢銷品牌。還是奔馳寶馬好開，空氣質量也好，健康和安全才是核心，發動機出現故障的幾率都是非常低的，別在乎所謂的數據，更多還是人為操作不當造成。
A0貸款就找王文斌
一個長時間油耗，一個自啟動以後油耗，帕薩特330御遵版，16款，煙臺三線城市，上下班點，每天基本上都是這個油耗，有這個動力的日系自然吸氣得多大排量的？排量到了？有這個油耗？車重？各方面請鍵盤俠綜合考慮？都說日系車省油，省個大驢亞子，還有駕駛感受，德系，美系，法系，上高速底盤那個穩，總之不喜歡日系。
