同剪西窗烛
如果是在自然吸气发动机领域，大众确实不如日系车。可以这么说吧，大众polo的动力水平和十年前的飞度差不多。如果是涡轮增压发动机领域，大众接触早还是有优势的。
大众是国内最受欢迎的一个品牌，作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，知名度以及保有量都是非常高的。再加上大众汽车对国内市场的足够重视，会根据国人喜好开发汽车，在迎合国人需求方面，大众确实有一手，也就有了大众研究中国人的说法。所以说，大众汽车成为国内销量最好的汽车品牌，也有很多的努力和付出。当然，大众汽车的行车品质是要好于同级别日系车的，这是毋庸置疑的。
自然吸气发动机领域，大众确实也没有什么建树。目前自然吸气发动机多用在低端车型上，包括捷、达桑塔纳、polo等，而中高端车型涡轮覆盖率极高。捷达桑塔纳等搭载的自然吸气发动机，技术非常成熟可靠，但是也非常老旧了，这些车型，大都是国外淘汰的，而在国内却是香饽饽，国内国外确实差别很大。
自然吸气发动机是日系车的强项，日系车在自然吸气发动机领域内还是很有造诣的，例子比较多，包括本田地球发动机、马自达创驰蓝天技术、丰田的混动系统等等。1.5自然吸气发动机的飞度可以有131马力，百公里加速八秒左右；马自达被美国连续五年评为最省油的企业；丰田混动呢，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他，成就不言而喻。
在涡轮增压发动机领域，大众还是有一些优势的。大众涡轮增压发动机已大量使用很多年了，稳定性很好的。而且在欧洲无论是汽油还是柴油发动机，大多数都是涡轮增压发动机，所以欧洲车企玩涡轮增压更轻车熟路。日系涡轮虽然上个年代很牛叉，但是在民用车上用的还是比较少的。而本田、丰田、日产等是近几年才开始使用涡轮增压发动机的，本田表现不尽如人意。
在混动领域，日系车同样有优势，丰田本田的混动技术不是其他品牌汽车能够比的，这方面丰田本田研发还是很早的，目前其他车系使用混动的比较少，主要还是专利保护太多，绕过专利还是很费时费力的。个人觉得丰田的前瞻性非常高，可能很多人没有听说氢燃料电池，但是丰田以及在还领域取得突出成果。
总体来说，大众汽车只在涡轮增压发动机领域表现出色，其他领域却没有什么优势。随着环保法规的日益严苛，涡轮增压发动机也规定会淘汰，涡轮增压发动机在较低排量，却没有改变形式。而更加环保清洁能源汽车才是真正的趋势，未来鹿死谁手我们拭目以待。
小强说说车
就实际使用而言，大众的发动机比日系要好。为什么这么说，主要从动力和节油两方面来说。
大众发动机动力更强
大众发动机有个特点，那就是数据不高，但动力强。这主要来自两个方面，一方面是大众发动机的调教问题，低扭比日系车表现的好。另一方面，把最高转速设定的比较低，日系车最高转速达6500转的时候才能发挥最高功率，而大众汽车3500转就能达到最大功率，但日常当中，谁有机会把发动机踩到6500转呢。
大众发动机更省油
估计没开过日系和德系车的人，不会想到，一直号称省油的日系车其实没有大众发动机省油。尤其开过1.4T发动机的大众用户一定体会到过，高速公路4-5升油，城区日常开5-7个油，远比日系任何一款产品都省油，就连丰田的混合动力也不敢多让。
日系发动机技术储备足
当然，日系发动机的技术储备还是比大众多的，比如丰田的1.2T发动机，就能做到不烧机油，这是其他涡轮增压厂商都做不到的，再有就是丰田的混喷技术（缸内直喷+歧管电喷）也领先于大众。不过现在奥迪也拥有了这项技术，但大众品牌还没有用上。
白希文
评判一台发动机的两个非常重要的标准，就是动力和油耗，我们看一下下面这张表：
这是根据【小熊油耗】2017年中级车油耗排行榜单的数据制作的，油耗数据来自庞大的车主用户提交的真实数据，并在大量数据中取得平均值得出，是迄今为止可参考性最强的油耗数据。
在中级车榜单里，最省油的十款车德系占了四款，日系只有马自达阿特兹一款，而且最省油的前四名中，全部都被大众集团旗下的车型包揽，搭载的1.4T+7DCT动力总成百公里油耗仅有7.28-7.8升之间。
不算混动车的话，马自达应该是日系车中最省油的品牌了，阿特兹2.0L自然吸气发动机，动力参数为158马力，比大众的1.4T发动机稍高，但基本属于一个水平，油耗却比同级别的帕萨特、迈腾高了不少，这倒不是说马自达2.0升发动机的水平不够好，而是它搭载的是一台6AT变速箱，这种传统自动变速箱本身就没有双离合变速箱省油。
当然了，目前日系品牌依然是以自然吸气发动机为主，不过丰田、本田已经逐渐开始引入涡轮增压发动机，其中本田思域、CR-V、冠道搭载的1.5T发动机有着非常出彩的动力数据，油耗也非常低，但是最近却爆出了机油增加的丑闻，所以真要论德系和日系品牌谁的发动机更强，真不是一两句话能得出结论的。
况且，所有发动机都需要跟变速箱进行匹配之后才能发挥出效果，单独比发动机还不如将动力总成拿到一起来比较，这样来看的话，马自达的6AT变速箱调校地最出色，而双离合变速箱迄今依然是大众最好，CVT变速箱最擅长的则是日产和本田。
深入浅出新车君，回答完毕。
新车新技术
大众发动机不如日系吗？
说大众的发动机不如日系有些不负责任！德系与日系的发动机本来就是在不同的领域上发展的，德系（欧系）主推涡轮、日系依然对自然吸气更为重视！玩自然吸气、玩拉高转速那必然是日系中本田的看家法宝，而大众则是在长期使用涡轮增压发动机的过程中，积累了宝贵的经验！
在自然吸气领域，大众的机器并不出名，而本田、法拉利、宝马才是当年自然吸气领域最登峰造极的三家公司，在自吸领域千万别不把日系车放在眼里，本田的超高转速对高精度加工有着极其变态的要求！本田的K20A发动机几乎是民用车领域最巅峰的存在，这台排量只有2.0L的4缸自然吸气发动机，通过上万转的转速可以将马力达到230匹左右，而它最可怕的地方在于活塞每秒的移动速度达到了24米，这个数据仅低于F1的活塞每秒移动速度！
本田或者说整个日系在自然吸气发动机领域取得的成就别说大众比不了、奔驰也比不了，能和本田、法拉利在自吸领域齐名的是宝马！题主您列举了自己的大众POLO，想必假想的对手是飞度？不能否认大众的涡轮机头EA211与EA888都是非常经典、强悍的发动机，但大众的自然吸气也就那么回事吧！如果鄙人没有记错，08款的Polo动力只有80匹、扭矩不到130牛·M，而百公里的加速达到了14.3秒，而现款1.5L发动机有110马力、150牛的扭矩！而看看同时期的08款飞度，1.5L的发动机动力就已经达到了120马力、145的扭矩，十年前的飞度L15A7动力参数甚至比现在的大众1.5L还要高一些！而现款1.5升L15B2的动力参数更是达到了130马力、155的扭矩！所以在自然吸气发动机领域，大众就别和本田比了，也别拿大众的自吸1.4、1.5、1.6去和本田的L15发动机去比，比不过！
为什么飞度的热度高？那就是因为在咱们国内对1600CC组别的赛事热度最高，因为1.6L以下的赛车改装成本低、运营成本也低，大家玩的起，有个4、50万基本上能包含改装+运营一年的成本了，运气好能捧杯了！而本田飞度恰恰就是1600CC组别中参与数量最多的车，原因就是在这个排量级别中，本田家的L15太厉害，那类红头的就更变态了，一场1600CC组别的赛事，开飞度的能占到80%！这可不是民间水军、本田粉瞎忽悠，那些手握赛照的的职业车手，更清楚谁的发动机性能更好，所以他们更认可飞度！而如今在1600CC组别有潜力作为赛车的只有雨燕，标志206，富康，雅力士，菱帅，速翼特，以及GK5（飞度），而用POLO的太少，接近于无！所以本田发动机的强并不是吹出去的，虽然在F1进入涡轮时代之后，本田衰退了，但在民间的赛场上，本田的自吸依然是王道。。
总而言之不能说大众的机器比不过日系，但是拿同级别的自然吸气发动机来比较，大众真比不过本田，差的很远，换句话说自吸没几家能和本田比！而大众的EA211、EA888绝对是涡轮机头中的经典，在涡轮发动机领域，大众绝对不输日系，要知道EA888的潜力是无限的！
非专业车评
日本人是对技术要求比较严格，马自达一天就研究发动机，日本车在点火市，新轩逸和天籁你真不知道打着了，在车里听不见点火声，只有很小的声音传入。说明声音控制有很高的水准。涡轮增压估计没人敢说和日本人玩，都说cvt扭矩承受不了太高，可是新思域这扭矩不错了把算。说cvt打滑，大众双离合低速抖动，顿挫感也很明显，dsg弹跳异响，就是在有过减速带过坑汽车发生弹跳时，发出咔嚓咔嚓声音，就像破车一样，没高级感可言，貌似一汽大众和上汽大众上汽的MG都会出现刹车异响。是通病可以百度，也可以问车友，说没有的基本都是拉不住脸的人。用的应该是天和刹车，不踩刹车都响。烦的很，我目前1.4t双离合凌度。说操控性是感觉比韩国车好我信。不过你说比日本车好我真不信，只是风格不一样，日本车开起来舒服，感觉很温馨，就如轩逸移动沙发是真的爽。耐用我也觉得日本车耐用，大众出了1.6耐用性好，双离合是真的不行，而且我感觉大众是造车有些忽悠的意思。短轴这种事，烧机油是都会有点，1.4不是很厉害，10000公里有时候跑不到，就得换机油，全合成的。保养贵，连喝汽油都要95，出开1.6车型。以上是本人亲身体验，自己家是大众，也有台国产车，老实说国产那台车比大众省心多了。一大帮大众粉来喷吧！说说你车行驶多少公里，有没有我说的刹车异响，dsg弹跳异响问题。这两问题存在大众谈和高级感受，开车听叫异响叫高级好么！
我为何没有你这么优秀
你这个问题太笼统了，最好是有实际的车型对比。两系的车型各有优势和劣势，不能只从车的出身去评判车子的好坏。
总的来说，日系车内饰精良，车身轻巧，出小毛病的几率少，油耗低。但真正高端的日系车并不比德系车差到哪里去，如日产GTR，这样可以挑战保时捷911trubo的车，你不能说日系车就不好。但国产的日系车基本是阉割版，铁皮薄、漆水薄，安全性差，技术含量低，这是通病。
德系车总体是讲究高技术含量高、安全性高、价格高。现在德系车领导着整个汽车行业的发展，涡轮直喷+双离合器等高科技配置往往是出现在德系车上。但德系车的缺点就是价格高，如POLO这样技术落后的小车，阉割了许多该有的东西价格还处于10万左右
所以德系车和日系车的挑选是仁者见仁智者见智，看你的眼光了
用户58773645007
大众发动机没有日系的好？开出来遛一遛就知道答案了。
日本发动机数据好看，但好用吗？比方说，最大扭矩转速，大众和其它德国车都在很低的转速就达到了，日本车都要到四五千多转才能达到。
这对驾驶体验到底有什么样的影响？没有多少驾驶体验的键盘侠肯定不知道，他们总是以法拉利赛车来为高转速发动机找理由。其实，法拉利赛车重量很轻，只乘坐一个两个人，不需要背负什么行李，更不需要拖曳，这跟家用车的需求根本不同。家用车就应该能驼、能背、能拉。
高转速发动机对驾驶体验的最大影响就是起步没劲，这其实是很糟糕的驾驶体验。为何功率不高的柴油机，驾驶者往往感觉很有劲，就是因为柴油机的低转扭矩很大。
你在美国很难看到日本车拖拖斗或露营车，倒是经常看到被拖在旅行车后面，其原因就是日本发动机的缺陷导致日本车拖曳能力很差。
鱼眼猫眼鹰眼
今天说说车子的心脏——发动机，买车大家最关心就是发动机好不好。发动机的好与坏关系着未来与车子相伴是否愉快。拥有一款动力强悍又省油的发动机，是很多车主的梦想。
本田发动机虽然是日系，但也拥有很强劲的力，同时也有很高的可靠性。而且不挑机油和油品，在早期本田的1.8L自然发动机就征服了很多人。
丰田最有代表性的发动机就要属普拉多的发动机。在藏区恶劣的坏境下，发动机也不会撂挑子，可靠省心是它最大的优点。
德系有代表性的就要属奔驰发动机了。大众烧机油的问题百出，只要一提到德国发动机，烧机油必定会被提起。而奔驰的发动机不仅动力强劲，关键是不烧机油。最有代表性的就属奔驰M274了，相信说德系都烧机油的人，已经钻地下了。
今天即然说起了发动机那么还是说一下我们国产的长城1.5T吧。这款发动机虽然不够完美，但可靠性没的说，1.5T最大马力156ps总体表现不错。但由于H6的车身较重所以油耗稍大。
最近表现比较好的发动机还有马自达。马自达在国内还在坚持自然吸气，如果大众是为中国人造车，那么马自达就是为了运动而造车，可靠性直线上升。
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SUV周侃
别BB了，都是一对烂货，没有谁比谁更好，我做车贷几年，押了不少车，都问题一大堆，B级车里又舒适提速又快的还是蒙迪欧，但同样也是问题一大堆，朋友的卡罗拉安全带插不进，客户的帕萨特开4年变速箱低速有顿挫感，2012款天籁2.0动力感觉就像老爷车，远比不上1.4T的野帝。更别提日本车的内饰用料了，差的一塌糊涂，空气质量远不如同级别国产车和大众车。谁好谁不好都是个人感觉而已。就跟手机一样，苹果也问题一大堆，只是你有没有买到次品而已！我开过大部分认识的80%以上合资畅销品牌。还是奔驰宝马好开，空气质量也好，健康和安全才是核心，发动机出现故障的几率都是非常低的，别在乎所谓的数据，更多还是人为操作不当造成。
A0贷款就找王文斌
一个长时间油耗，一个自启动以后油耗，帕萨特330御遵版，16款，烟台三线城市，上下班点，每天基本上都是这个油耗，有这个动力的日系自然吸气得多大排量的？排量到了？有这个油耗？车重？各方面请键盘侠综合考虑？都说日系车省油，省个大驴亚子，还有驾驶感受，德系，美系，法系，上高速底盘那个稳，总之不喜欢日系。
