最近ofo押金遲遲不退，各種負面新聞層出不窮，就連ofo自己都不得不承認處於困難時期。曾經一度風光無限的ofo，或者說共享單車這個行業，如今一家家接連陷入敗局，這是為什麼？
曾經風靡一時的共享單車，當時出現時是綠色環保、流行時尚大氣、創新靚麗的城市新風向標。才短短几年，就出現了敗局，揮霍、貪汙、站隊、大裁員層出不窮。
如今，車行道上、人行道、盲道上，到處可以看到大量散亂停放的共享單車，對城市秩序反而產生了巨大破壞。甚至很多已經確定倒閉的單車公司，還欠著押金，當初風風火火的共享單車，如今一地雞毛。
曾經也百家爭鳴，風光無限
據統計，在這個行業最多時曾有70餘家各種共享單車出現過，比較有名的除了ofo與摩拜兩位大佬外。悟空單車、3Vbike、町町、酷奇單車等也都風光一時。各家都幾乎是一樣的經歷，融資、融資還是融資！一句話就是燒錢，誰能持續燒下去，誰就活著。經歷了近三年的行業競爭，經歷了A、B、C、D、E等一輪又一輪的融資，這期間沒能成功融資的，已經成為歷史，還能融資的繼續燒錢。
就算是行業大佬之一的ofo也快玩不下去了，人們不禁要懷疑，共享單車能盈利嗎？
理想很豐滿，現實很骨感
共享單車的盈利模式一直是業內爭論的焦點。從運營模式看，共享單車已由C2C的平臺運營，異化為B2C的單車租賃。
有人把其盈利模式歸結為四點：
一是基礎業務收費，即單車使用者的租賃使用費，每小時一元或5毛的租賃費；
二是押金收益，即用戶繳納99-299元租車保證金產生的收益；
三是後端價值開發，即車身廣告等延伸服務收費；
四是大數據挖掘應用，由技術驅動用戶體驗升級的收費。
我們一條條來看，先說基礎租賃使用費，由於競爭激烈，燒錢猛烈，租賃費是一降再降。甚至很多城市還有1元包月的福利，這一條是別指望賺錢了。
再說押金，這確實是一筆大資金，但是，由於單車維護成本、運營成本各方面浪費實在太嚴重，很多時候都把押金拆東牆補西牆，這筆押金也不敢隨意動。
至於車身廣告與所謂的大數據挖掘，抱歉沒體驗到。就算有恐怕也是杯水車薪。
共享經濟存在的巨大損耗，讓人措手不及
如果說賺錢暫時有困難，但是終有出路，是人們可以預料的困難。那麼共享經濟巨大的損耗，完全出乎創業者意料！
各位，在你的城市有多少單車的屍體？誰也想不到，人們對於共享經濟如此的糟蹋吧。
拳打腳踢單車，騎完後丟進水裡，暴力拆除車鎖變為自己私家自行車.......
什麼叫商品，有使用價值的叫商品，面對人們如此不愛惜，企業為了在城市維護住一定數量的單車，這些費用往往比單車本身還要貴得多。
不管怎麼樣，不能否認共享單車對人們提供的方便，只是一個行業想做長久，從商業上你就得有盈利的能力。希望共享單車能找到合適的出路，畢竟解決最後一公里的問題，確實是方便了老百姓。
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