所谓超跑，印象中经常在夜晚频繁出没灯红酒绿的闹市区，在拥挤和喧闹的人群中挥发出纸醉金迷的气息，外型好像一艘宇宙飞船，又有谁不愿意多看上两眼。
何为超跑？源于赛道的它们当然不屑于公路上任何挑衅者，甚至很多中小型赛道场地都无法任其放肆撒野。不过这些离我的生活太遥远，平时驾车的机会无非是工作日穿梭于繁忙都市，周末带上家人郊游出行而已。
我从没想过会有一个周末可以带上家人，开着一台超跑去郊区耍。首先就是危险，要时刻提心吊胆生怕试驾车刮了蹭了，低矮的底盘高度导致通过性不够理想。其次这些家伙乘坐起来确实不舒适，难以忍受频繁走走停停变速箱的顿挫和来自坚硬底盘的振动，实用性？别逗了，有个杯架就谢天谢地了。
所以好不容易玩一趟，还要时刻照顾车辆，谈何玩呢。不过话虽如此我还是任性搞了一台迈凯伦570GT 3.8T Coupe。看到570后面GT一词了吗？伟大的旅行（Grand Tour），车型名称加上GT的车，一般都有两把刷子，最起码可以应对短途旅行这件事，于是乎这个神奇的周末旅途就此开始。
打开这扇为空气动力学和发动机散热的车门，只需按下藏在“门把手”下方的电子按钮并缓缓抬起即可，夸张的蝴蝶门开启方式会帮你吸尽世人目光。
然而坐进由碳纤维一体式车身打造的570GT并非易事，先进腿还是臀，全靠个人造化。至于坐姿嘛……可以说直接躺进了一个用碳纤维打造的浴缸一样，双腿也可以肆意向前伸展，但横向宽度还是有很强局限性。
关门费劲吗？哪有的事~看似沉重的车门在关闭时却异常轻盈，570GT为了彰显它的风尚气质，标配了两个电吸蝴蝶门，车门只需轻轻落下，关不紧门的尴尬场面不会发生。
整个内饰并没有发现轻量化的设计，中控台全部被真皮所包裹，就连碳纤维装饰板都没有。六向电动调节的座椅还支持电动腰托和座椅记忆功能，按键位于座椅内侧，所以难以拍到照片为大家展示，按键塑料感很强，所以辛苦各位自行脑补吧……
570GT的音响系统采用宝华韦健，扬声器数量虽不多，但却能提空宛如录音棚版的听觉效果。在Normal驾驶模式下的570GT，高速巡航隔音表现还是可以让音响发挥应有作用的。
踩下刹车再按下点火开关，先听到8个气缸被依次唤醒，伴随一声“轰隆隆”的咆哮，这台3.8升双涡轮增压发动机用声音和振动在告诉我已准备就绪。迈凯伦全系车型都搭载同一台发动机和碳纤维一体式座舱，一想到与神车迈凯伦P1配置相同，竟然暗自窃喜570GT的超值。
整车的动态控制区域位于中控台下方，电子换挡按钮上方。左侧旋钮控制转向和车身响应，右侧旋钮控制发动机和变速箱的状态，不过激活它们是需要仪式感的，将旋钮转到想要的模式下，再按“ACTIVE”钮，此刻旋钮周围出现黄色光圈，代表正式进入Sport/Track。当然你也可以通过液晶仪表盘确认当下状态，也可通过发动机转速。
尽管左侧旋钮中央的“ESC OFF”钮就像小恶魔一样在挑逗我去按下它，但公共道路这样做实在危险，于是化悲痛为动力，毅然决然的按下右侧旋钮上的“MANUAL”。此刻升降挡任务已经全部移交给方向盘后的全金属材质换挡拨片，此拨片不仅触感好，按下去的清脆质感也只能用“爽”字表达。
北京秋日红叶美景吸引大家周末纷纷跑来郊区出游，将近两个小时的高速巡航身体“窝”在超跑车身里已经开始逐渐酸疼，在山脚下停留歇息片刻，做一下伸展运动，看着前面的高山，心想终于来到570GT最应该来的地方。
就迈凯伦这个英国超跑品牌而言，本人此前有幸驾驶过12C、650S、570S和570GT这四款车型，相比于“牛和马”，只能说少林、武当和峨眉，脚下各自有神功，而迈凯伦的功力绝不在任何一者之下。
身为超跑，兼顾性能与舒适之间的平衡，可能没有谁比迈凯伦做得更好，而570GT要在此之上加一个更字。前轮225/35 R19，后轮285/35 R20，轮胎宽度对于超跑来说不算宽，采用倍耐力P ZERO半热熔轮胎，但扁平比数据很难让人将舒适与其联想，让它从容面对减速带的法宝是悬架功底。
市区和国道上不难发现570GT的悬架在舒适性方面做出的贡献，7速双离合变速箱的顺滑程度也未免太不像超跑了，一时间竟提起我勇于挑战拥堵市区的信心。所以不得不佩服此时此刻身处山路中的570GT性格大变，同一套悬架，同一台变速箱，在蜿蜒山路中竟能如此潇洒应对。
侧倾感和离心力是什么？此刻被刚刚一路为我提供舒适支撑的真皮座椅紧紧包裹，当车头进入弯心时稳稳助我左右摇摆的身体提供支援保护。车头在入弯时只感觉车轮方向变了，带着车尾一同入弯，过程行云流水一气呵成。中置发动机在我身后不停怒吼，为此迎合它的方式就是加大油门，尽力压榨它的全部动力。
即便是双涡轮增压发动机，但动力输出的表现也未免太过线性，最大功率可以延伸至7500rpm，0-100km/h只需3.4秒。大脚油门的原因是，当发动机转速超过4000rpm以后，会发现570GT的另外一面，因为此刻它清楚你真的需要动力，便会不顾一切将动力疯狂传递至后轮，连同发动机一同将你推至感官快要难以接受的极致体验……
7速双离合就好像是攥在手中的手枪，“嗙”的一声令下，早已替你完成升降挡动作，聪明程度让人欣喜，真是个贴心的小棉袄。
此刻悬架反馈丝毫不会疲软，一时间早已忘记曾经的舒适表现，无论弯角有多大，都能为驾驶员提供充足信心。
在山路中找到570GT的个性实属意料之中，没有配备后桥限滑差速器的超跑，也许在设计之初就并不是为了完全专注于赛道。然而在山路中驾驶，可以很轻松地感受到570GT那份从容自在，很轻松就可以为驾驶员提供满足感。
到了目的地，打开前备厢，从中拿出26英寸托运箱，其容积足以羡煞旁人。
哦对了，至于随身物品，大可放心的安置在可以侧开玻璃窗的后备厢吧，这样身处驾驶舱的乘客便可以随时取用。实用性最好的超跑不过如此，但其实也足够了。聊聊价钱吗？算了，谈钱多伤感情，不过就算未来有机会入手超跑，570GT可能会是我首选。
2019款 迈凯伦 570GT 3.8T Coupe官方指导售价：262.80万元。
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